动力输出平顺少了一点驾驶激情

　　长城炫丽搭载的是与长城精灵相同的GW413EF 1.3L发动机。最大功率为65kW/6000rpm，在4200rpm～5200rpm的区间时能达到115N?m的最大扭矩。全车系只有5速手动变速器可选择。从参数上来看炫丽的功率在同级车型上处于上游水准，而最大扭矩输出上则显得非常的普通。从实际驾驶感受来看，炫丽在起步的时候还是非常轻巧，只需要稍稍跟一点油门就可以了。而且离合器的结合点位置也很适中，只要踩几下就可以找到它的结合点，外加上离合器力度很轻盈，对于女性或者新手算得上是一个福音。而搭载的5速手动变速器每个挡位都非常清晰且行程较短，很轻松地就能挂上。起步后，我们马上切换挡位至2挡，在此期间，炫丽却莫名地出现换挡“空油”的情况，也就是说在松开油门踩下离合的那一瞬间，转速会突然莫名地高出500rpm左右，并且在切换到3、4、5挡时都伴随着有这样的情况，而且是多次出现。估计是属于油门踏板的回弹力不够造成的，希望以后能够得到改进。

　　由于只有在4200～5200rpm时，炫丽才会输出115N?m的最大扭矩。所以只有保持在3000rpm左右驾驶炫丽才有会有这么一点点动力激情。此时冲劲是有，不过动作迟缓，油门响应极为缓慢。在过了3500rpm以后动力有所改善，油门反应力却依没有得到改善。当速度过了120km/h后，要想再提速就只能靠缓慢地悠上去了。看来要想在炫丽身上找轻快驾驶感觉显然是不合适的，不过值得欣慰的是炫丽隔音做得非常不错，即使将转速表拉至5000rpm，从发动机传到驾驶室的噪音不大，而且听起来还算悦耳，没有那种嘶声力竭的感觉。

长城炫丽

　　悬挂偏硬制动成绩中规中矩

　　炫丽的底盘结构很特别,前悬通过副车架进行连接,采用副车架和双支点下摆臂设计,提高了连接强度,能有效衰减路面振动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭矩梁进行柔性连接,左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H形纵臂扭转梁式悬架,在舒适性和牢固性方面有明显优势。虽然定位是经济性小车，但是悬挂调校上却并没有偏向舒适，而是相当的硬朗。在驶过一些颠簸路面时候，由底盘传来很多振动，过减速带时的弹跳感也很生硬，这可不是每一个人都能够接受的。而硬朗的悬挂设定又没有能够为炫丽带来足够的支撑力，在初期不需要多快的速度过弯时，炫丽就表现出较大的侧倾，速度再快一点就更为明显。夸张的车身姿态无疑是给想要在炫丽上体验一把驾驶激情的我泼了一盆冷水。整个行驶过程没有过多的操控乐趣可言，这种中规中矩的调教倒又是继承了丰田的基因。

　　另外，炫丽的制动系统也与同级车型有一些差异。大多数厂商喜欢将制动踏板的力度设计偏软一些以保持持久的舒适度，而炫丽制动踏板力度则很硬且踏板位置偏高，有点欧系车型的味道。踩下后制动反应并不灵敏，属于制动前段偏软，中后段突然制动力加大的类似。如果遇到堵车情况，又高又硬的制动踏板对于驾驶者来说无疑是相当的累。还好，在我们试驾的过程中，炫丽制动表现还算不错，即使遇到紧急情况也没有给我们带来一身冷汗。在我们反复测试制动距离的过程中，制动热衰减现象不明显，平均100～0km/h的制动距离为43m左右。

　　结束语

　　拥有着活力、时尚外形的炫丽让我们感到惊喜，其实用性和经济性在同级中有着比较明显的优势。作为最大多数家庭可能会购买的第一款车，自主品牌从A0级别入手，可以说是一个非常有创造性的举动。当然AO级别的车型基本上也可以说是市场竞争最激烈的一个细分市场。广州本田飞度，丰田雅力士早已为人所熟知且地位稳固，斯柯达晶锐蓄势待发，马自达2居高临下、同属自主品牌的吉利有多款车型定位在这个级别上，其中“金鹰”产品可谓和绚丽同样精彩。纵观上述产品：飞度雅力士强在品牌做工，但是相对价格偏高；斯柯达与马自达2等同样价格不菲，品牌很有竞争力，但是实用性感觉一般。真正的对手恰恰是“金鹰”们，借助其他车型在国内的保有数量，用户可能会对售后服务等等方面感觉更有信心。当然，绝不是说绚丽就没有机会。它的价格、外形各个方面都有出彩的地方。如果厂方能将保障服务和质量两个方面做出特色，相信它会有个非常好的销售业绩。