奔驰CLS 63 AMG发动机
玛莎拉蒂GranTurismo发动机
坦白地讲，让战神奔驰CLS 63
AMG出现在对决的现场确实是一件很难实现的事情，因为一直以来，它在市场上都没能遇到直接的竞争对手。独孤求败的心态似乎让老人家有些心不在焉，相比于GranTurismo的强势，战神似乎显得有些过于闲庭信步。基于奔驰E级平台而来的奔驰CLS轿跑车曾一度被评为世界汽车史上的经典之作。确实，其是一件融合了轿车的实用性和跑车优美线条及性能的艺术品。巧合的是，奔驰CLS同样是亮相与日内瓦车展，只是它首演的时间是2004年。
看似熟悉的外表在细节之处彰显着自己性能车型身份。前脸的进气口同样采用“大嘴”造型，这似乎成了性能车固有的标志。虽然其尺寸不及GranTurismo，但同样力量感十足。19寸的五辐式轮圈散发着冰冷的金属光泽。翼子板上的6.3
AMG字样令接近它的人们心生敬意。圆弧的车顶、面积较小的侧窗，和那条似乎永无止境的腰线组合成了CLS 63
AMG纯血轿跑车的造型。车尾线条随着车顶弧线自然下滑，并在尾部的小尾翼处微微上翘。尾部另外的一个标称性能的徽章便是嗓音洪亮的四出式排气管。
关于力量与美的第一回合的争论到此结束。但是由于二者之间明显的差异使其它们各有千秋，无法真正分出伯仲。如果单从吸引眼球的角度讲，毫无疑问，玛莎拉蒂GranTurismo往往能先进入人们视线。Coupe跑车式的造型让海神的回头率远远高于奔驰CLS
63
AMG。而且，充满神秘感的品牌也勾起了人们想要了解它的好奇心。相反，虽然战神的身姿同样优雅，但其相对常规的四门造型似乎并不具备较强的吸引力。不过明眼人同样会因它身上佩戴的性能徽章而被它征服。
稍占上风的海神首先开门迎客。名品Poltrona
Faru打造的真皮内饰以鲜艳的橘色为主。这可能无法激起驾驶者上路飞驰的欲望，但同样带给你一种强烈的意大利式的热情。另外，玛莎拉蒂还提供丰富的颜色搭配方案，以及各种选装配置，但要小心厂家开出的价码。深陷的坐姿和平直的视线是典型的跑车风格。方向盘尺寸较大，几乎与地板垂直的角度也需要一定的适应时间，而且初次驾驶时还会感觉有些影响视线。换挡拨片被固定在转向柱上，不随方向盘的转动而转动，因此在转弯的过程中应该尽量避免换挡。
后排是GT车型必不可少的要素，扳动前排座椅靠背上的拨杆，座椅会自动向前移动，从而方便后排乘客的上下。真正坐进去之后发现，GranTurismo
2942毫米的轴距似乎没有多少是用在乘坐空间上的。为了实现前后理想的重量分配，GranTurismo硕大的V8发动机被安置在前悬挂的后面，因此占据了相当部分的轴距。在这方面，身为战神的奔驰CLS
63 AMG终于可以翻身了。虽然奔驰CLS 63 AMG
2845毫米的轴距比GranTurismo少了将近10厘米，但由于其用于乘坐空间的部分比较多，而且是四门设计，因此后排乘客无疑会在战神身上得到更大的满足。另外，495升的行李厢容积也是GranTurismo区区260升所无法媲美的。
除了空间上的优势，在舒适性方面，奔驰也展现了其在豪华车领域的统治地位。座椅除去常规的方向调节之外，还包括腰部支撑调节、腰部侧向支撑调节、坐垫气囊调节等多项功能，保证每位坐进奔驰CLS
63 AMG的人都能找到最适合自己的坐姿。另外，方向盘的大小和角度也都比较适中。因此，相比于玛莎拉蒂GranTurismo，奔驰CLS 63
AMG在这方面的表现更加亲民。而且，内饰的用料和做工都非常讲究，细节之处显示出了德国人严谨的态度。此一回合，战神轻松扳回一分。
