F0的1.0L发动机排量最小，但由于技术结构不落后，它的性能也并不差。它虽然只有三个缸，但同样拥有双顶置凸轮轴每缸四气门的设计。同时它也是三款发动机中唯一一款全铝打造的，虽然这对于性能提升并无太多意义，但多少让它在技术含量上多了一层炫耀的资本。AYGO的原配发动机是带VVT-i技术的，可惜比亚迪在复制的时候没有将这一技术同样复制过来，否则的话，它将成为这次比拼中技术含量最高的发动机。
QQ1.1L发动机的结构与前面两款车一样，因此从技术角度看，它也毫不落伍。让人略感遗憾的是，它在强化方面采用比较稳妥和这种的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，与排量1.0L的F0完全相同。
性能：乐驰压倒性优势，经济性大同小异
“四缸、1.2L、63千瓦……”这些数据仿佛已经再说它不再是一款微车发动机。事实上在中国以外的市场，也没有一款乐驰（MATIZ）配备这么大排量的发动机。由于这种动力跨级的配备，使得乐驰无疑在动力上占优压倒性的优势。尽管它的扭矩并没有那些同功率的A0级小车大，但别忘了乐驰的自重只有800多公斤，在这样一台发动机的驱动下，它的实际动力表现可想而知。
比亚迪F0和QQ1.1L的发动机功率扭矩一样，自重也是800多公斤。QQ虽然排量略胜，但它多一个缸，这对于微型发动机来说是有碍动力输出的。因此这二者的实际动力表现相差不大。它们的功率比乐驰都要小13千瓦，扭矩要低18牛·米，这几乎是半台奥拓发动机的动力，对于这种微车来说，差别自然是本质性的。
乐驰1.2L排量最大，因此在经济性方面会有更多令人担心的地方。由于这款车刚刚上市，具体油耗数据还不得而知。从乐骋1.2L和装B12发动机的五菱微车来看，这款发动机的经济性并不差，只要匹配不出大问题，乐驰1.2L的城市油耗控制在7升以下应该问题不大。两个排量更小的对手在这方面并无太多优势，因为从反馈来看，QQ1.1L和F0
1.0L油耗达到7升的比比皆是。因此三款车的经济性处于同一水平。
其他方面的典型优劣
除了发动机以外，乐驰的优势当然还有品牌以及做工。不过它在这方面的优势并没有想象中的明显。品牌方面由于乐驰的推广效果、销量以及渠道问题，大家并没有真正把它当作合资车来看待。做工方面也同样如此，特别是提升国产化以后的乐驰，其做工与两个对手大体相当。相反由于长时间以来的渠道问题反而成为乐驰的缺点。这一点在北京等大城市可能尤其明显。另外在配件供应的便捷性以及低廉程度上，也没有对手有优势。
比亚迪F0的主要优势自然是外形，相比另外两个长得差不多的对手而言，它的新鲜感明显更强，也让人感觉更“Q”。由于原型车的技术含量，F0在整车技术上也要略强一些，例如它的悬挂系统，就要比两个对手更好。它的劣势同样也很明显，这同样是由原型车带来的。它的后座空间明显比对手要小，腿部非常拥挤。另外它的后门窗不能摇下以及简陋的后备箱盖设计，也都是国内消费者不太喜欢的。
购买价值分析：QQ更实惠，乐驰的性价比开始凸显
比亚迪F0在上市时，价格就是参考QQ定出的，当时虽比QQ略低，但伴随着QQ随后跟进的降价，现在二者的价格几乎完全相同。在配备上，二者做法也都大同小异，在入门级最低配车型上，都没有气囊、ABS等安全配置，电窗、铝合金轮毂等等也都没有提供，属于标准的“裸车”。最受欢迎的都是配置略高的舒适款，QQ的价格在4.08万元，F0的价格在3.99万元。虽然指导价还是QQ略贵，但如果算上市场优惠，结果会刚好反过来。毕竟F0目前的新车效应还未过去。相比QQ，F0主要的吸引力在新款。如果图实惠的话，它的后排以及设计上的那些省略，让人感觉不如QQ值。另外F0没有提供后雨刷，这对于两厢车来说也降低了安全性。配备方面也小有区别，除了F0不可能有后门电窗以外，它在舒适型这款上也未能提供ABS，而这些舒适型的QQ1.1L都是具备的。因此从“谁更值”的角度看，QQ还是要实惠很多的。
乐驰的价格过去是要比这俩对手高一个级次的，因此总给人性价比不高的印象，只有那些追求合资品牌的人愿意为其买单。除了成本等因素以外，也与过去乐驰的定位、较高的标配有关。此次1.2L的做法则与两个对手如出一辙，最低配的车款同样没有ABS气囊等装备，价格也低至4.28万元。由于配置过于简陋，购买乐驰1.2L最合适的车款还是贵3000元的舒适款。它的配置与QQ1.1舒适款大体相当，带四门电窗、遥控钥匙和ABS等。指导价上乐驰1.2L比QQ1.1L贵5000元，这个差价并不算太大。除了乐驰有“金领结”以外，毕竟它的动力优势还是本质性的。因此对于想在“微车里把将军”的购车者来说，现在的乐驰已经显现出很不错的性价比。当然目前以QQ的优惠来看，实际差价比这个要大，因此真正选择乐驰的人，还是等价格成熟以后在出手不迟。
