Fit的变速箱除了第五档为超比的省油调校外，档位的密齿化、主动扭力锁定与电磁直控换档都对引擎效率发挥有正面帮助。另外，其功能上的设计也顾及到各种状况，像是VTi-S手动拨片的退档煞车或再加速，在切换D档与S档时都可使用，而S档除了可完全依照驾驶意志决定档位外，还可变为档档到底的自排冲刺式设定，如此配合斜坡、弯道逻辑控制之后，聪明的程度大大激发了车辆的动态表现。
Mazda
2加速不如Fit，当然是因四速自排无法安排密齿化，其变速箱在D档时松油门就会自动滑离，只有使用S档才会维持原档位，所以激烈操驾下非得切换运动模式。在此之中，这部车好在加入Hold锁定功能，因此可用作固定档位爬坡增加扭力、退档引擎煞车或再加速，某方面来看也有接近手排的功能，不过其控制自由度有限，毕竟它还是传统的设计。
●底盘对比
马自达2
本田飞度
在操控的基本条件─底盘、转向系统与车身尺寸上，这两部车其实亦非常接近，譬如它们都是采用前麦弗逊、后拖曳臂悬吊（Fit称H型扭力梁）结合电子动力方向机设定，主要差异仅Fit为高顶化而增加车高，不过它为追求空间将油箱沿着两侧大梁横置在前座下方的做法，相对也能使重心居中增加平衡性。另外，Fit在加大前悬后倾角与加宽轮距的调校下，转向回正速度和直行循迹性皆能有效提高，这项本田近期的调设模式已在各款新车上获得良好成效，Fit当然亦无例外。
