4速自动变速器同样是我们熟识的，在几乎所有雪铁龙中低端车上都能见到它，不过这一次它的表现比以往更积极，可能是为了分担发动机拖动沉重身躯的负担，它的降档积极性比从前提高了不少，尤其是在手动模式下，换档速度也略有提高。
在高速公路上行驶中，大毕加索的中途加速能力值得肯定，每逢超车时机出现，变速箱会随着油门踏板被深踩而积极降档，发动机也会全力工作，只是那种噪音略有失身份，而且高速路上的横向风对大C4毕加索的稳定性是个考验，所以还是少做这种激进操作为好。进入山区后，我们一贯坚持的法国多山路的推断又得到验证，尽管又高又重的车身拖累了步伐，但前后麦弗逊撑杆悬架和米其林215/55
R16的轮胎还是能帮大C4毕加索提高不少车速和稳定性。
最后，出现在大C4毕加索身上的一些非常友好的辅助配置值得介绍一下，如前面提到的自动电子手刹系统，该系统除了操作更简便以外，同时也兼具了坡道起步辅助系统的功能，在ESP的帮助下，松开制动踏板的两秒内，制动系统会保持车身稳定不后滑，从而帮助驾驶员更安全、平顺地完成起步。另一项配置是自动开启油箱盖，虽然这套装置不能算驾驶辅助系统，但对于驾驶员来说，省去手拧油箱盖的麻烦足以看出设计师缜密的思路和体贴的态度。
驾驶大C4毕加索的那天，我第一次体验到堵车或等灯时不必再挣扎于左右交汇的群车目光中，反倒能惬意的抬头欣赏蓝天或繁星的乐趣。借用欧洲同仁的一句话，这样的待遇除了直升机驾驶员外，只有大C4毕加索的驾驶员能享受到了。最后，对于这款车的总体评价，还是摆脱不了价格因素的影响；尽管定价不低，但考虑到竞争对手多为国产车型，我还是要向大家推荐这款既可以享受欧宝雅特全景风挡版才有的头顶视野，同时还能多搭乘一辆MX5乘客的雪铁龙大C4毕加索了。
竞争车型
广州本田奥德赛26.98万元/161马力
新毕加索与奥德赛既是竞争对手，同时也是互补的两款车型；奥德赛在操控方面有着更接近轿车的特点，同时在乘坐舒适性方面也更接近雅阁。毕加索的低配版起步价比最高配的奥德赛还要贵1万元左右，这恐怕既有进口的原因，同时也是雪铁龙为国产版预留价格空间的战术。
长安福特S-MAX 24.88万元/160马力
S-MAX的销售数字自上市以后一直都是不温不火，但多数媒体对它的评价都是很积极的，这主要来源于它在MPV界算上乘的操控功底；不过在乘坐方面，尤其是后两排乘客的空间，是这款车的软肋。与此同时，毕加索在美学设计和功能性设计方面，也都要胜出一筹。
