与之相比，新增加的三厢尾部更能激起我的审美冲动。由C柱延伸至车尾的侧面曲线圆滑流畅，带有弧度的行李厢盖类似于标致607，张力十足且更加协调的尾部设计使东风标致一改以往给人生硬“续尾”的印象，反而让国产207看上去更具亲和力。美中不足的是，从两厢车改进而来的C柱尺寸过宽，造成倒车和变线时后部盲区过大，这应该是设计师们下一步需要改进的地方。
国产207内饰保持了欧洲版本的整体造型
老动力搭配新款车型，东风标致207在两种动力配置中寻找平衡点
老款车型在面临换代时很难做到彻底，暂且不说汽车厂家在研发过程的巨大投入将间接转嫁给消费者，单单是为了几项搞不清名称和功能的所谓新技术，车主就需要支付一笔大额的高科技“使用费”。
对于紧凑小型车更是如此，要知道控制成本即是王道。东风标致207升级后仍旧采用上一代国产车型的1.4 L、1.6
L排量发动机，搭配5挡手动或Tiptronic
4挡手/自一体变速器。新车型经过升级，发动机排放已经达到欧Ⅳ标准。这两组发动机和变速器的动力组合在市场上给用户留下过深刻印象，曾经的C2、富康和现在的新爱丽舍、世嘉都使用过相同的动力配置，标致雪铁龙家族其他成员在无形中推广了这两款发动机动力充足、性价比突出的特点。
仪表盘 换挡杆
此次试驾特意选择了1.4 L排量车型，主要是要考验新车型在整车质量增加后，动力性能有何改变。装备1.4
L发动机的207在低转速扭矩输出充沛，最大功率虽然只有56 kW，并不算是同级车中动力最强者，甚至没有达到1.3 L新威驰(参数配置图库)最大63
kW的功率水平，但是转速3 400 r/min时发动机就已经达到120 N·m最大扭矩，持续稳定的动力输出让“小家伙”能够随心所欲的完成超车。
另一款1.6 L发动机的最大功率为78 kW，最大扭矩为142 N·m。16气门的设计更适合发动机在转速提高后发挥出更大的动力，发动机转速超过3
000 r/min后功率持续增加，配合5挡手动变速器使用可以在11.2 s内让207由静止加速到100
km/h，美中不足的是5挡手动变速器还是和上一代车型一样换挡行程较长。
东风标致207内饰
东风标致207座椅
技术改变生活，紧凑型三厢207诠释品位价值定义
两厢变为三厢后，东风标致207的整车长度增加至4 260 mm，轴距也充分照顾到后排乘客舒适度的需要，增加到2 450
mm，具备了很好的腿部活动空间。厂家在提出高品位享受的时候，意味着会更加注重对车上人员的驾驶感受和乘坐体验。东风标致207进行这方面诠释时赋予了产品更高的科技含量和舒适性设置。内饰方面，国产207保持了欧洲版本的整体造型，为用户准备了双色和深色两种不同内饰风格，座椅面料只有1.6
L自动高配车型是唯一使用真皮包裹的，其他车型均为普通织物座椅。
根据以往对进口标致和东风标致车型的试驾经验，法国品牌对细节的把握往往出乎人们的预料，在换代小车207身上虽然没有找到之前207CC留给我印象颇深的车内香水装置，但是东风标致丝毫没有放松对207配置上的要求，智能钥匙、自动感应大灯、多功能行车电脑、带MP3的CD＋收音机、自动空调等在更高级别车型上才能见到的配置已经下探到国产207。
东风标致207后备厢
汽车市场有其独特的发展规律，当燃油价格波动、全球经济不景气等问题困扰车主时，小型车自然再次成为消费者的宠儿。随着消费结构的改变，紧凑型小轿车在经过最初的价格战之后逐渐把竞争矛头指向了性能配置方面的争夺。东风标致207在技术装备、舒适性配置上具有一定竞争实力，6款不同配置的定价为7.48万～10.78万元，在参考了竞争对手售价和配置情况后，东风标致207想要打破以日系品牌为主导的A0级车市场格局并非不可能，甚至有能力向更高的A级车市场发起冲击。
东风标致207发动机
先两厢还是先三厢、先原型引进还是先自主研发。类似这样的问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样困扰着国内合资汽车企业。在引进新车时，汽车企业对引进何种车型更适合国内市场举棋不定，这其中法国人似乎更喜欢和我们玩“把戏”，总是让好端端的两厢车长出“具有中国特色”的尾巴。好在这次新款207与老款206之间并非是垂直换代关系，东风标致采用不寻常的产品策略或许可以挑动我们钝化了的审美神经。
