动态驾驶对比
●新飞度：穿桩推头明显
新飞度并不适合剧烈的驾驶。高速穿桩中，比较明显的“推头”现象是随行同事的普遍感受。根据本田的“MM理念”设计，即人享受空间最大化，机器占用空间最小化。但重量过于集中在车头前方，使新飞度的穿桩表现难以应对自如。
新飞度的转向轻盈，但转向幅度比较大，在穿桩过程中，驾驶者需要将方向盘打到一圈半才能让车完成转向。车身在剧烈转向过程中的小幅度的晃动在可以接受的范围内，这得益于重新设计的H型扭力梁式后悬架，改变了扭力梁的界面形状，车身整体的扭曲刚性增加。
●YARIS雅力士：车身晃动
YARIS雅力士悬挂组合为前麦弗逊独立式+后扭力梁拖曳臂，是同级车的标准配置。由于车身短，小车在弯中进弯积极、出弯麻利，车头指向准确。方向盘的助力较大转动毫不费力，显然是考虑到了女性驾驶的需求。
在高速绕桩过程中，YARIS雅力士稍微偏高的车身设计，无可避免地让车身负担的侧倾力度加大，车身左右摇摆比较明显。为了保持身体的稳定，左脚不得不蹬直来支撑身体。小车185mm的轮胎还是显得抓地不足，轮胎滑动的趋势明显。在绕桩的中后段，车辆转向不足的趋势会加剧。
●CrossPOLO：表现最出色
CrossPOLO提供完善的操控感，方向盘指向准确，车身响应迅速，姿态始终稳定，偏硬朗的底盘设计对车身具有很好的支撑性。
为了获得更好的路面通过性，CrossPOLO的底盘刻意调高17mm，本以为会稍微牺牲高速过弯的操控乐趣，但随着底盘的升高，CrossPOLO的轮毂也相应地被升级到了16英寸，加上205/45R16的轮胎对抓地力有很大帮助，配合硬朗的悬挂，可以明显感受到CrossPOLO在过弯的侧倾抑制和方向盘路感回馈方面都有不错的表现。
