德日竞争对手功力均不俗
另一个我们熟悉的影子同样出自德国人的手笔，不过用奥迪A8L 4.2
quattro和其它几个对手做比较多少有失公平，但奥迪确实在这里让人觉得有些断档。考虑到S8的V10发动机（我至今还在怀念它美妙的声线）和A8L旗舰车型的6.0升W12发动机，这辆4.2
quattro也只能勉为其难了。
从1994年至今，奥迪A8只推出了两代车型，期间数次改款，让这个看似保守但内心狂热的家伙不断保持着新鲜感。它的驾驶舱始终都能给人一种很强的科技感，同时，奥迪还能够提供一张冗长的选装配置清单，其中最吸引人的莫过于昂贵的B&O音响。它跑起来的感觉很有亲和力，既不过分安逸，也不焦躁易怒。
目前的这一代奥迪A8问世于2003年，不久之后它就会迎来全新一代的接替者。尽管在性能测试中，A8L 4.2
quattro没有为奥迪赢得应有的荣誉，但考虑到排量略小的发动机，这一点也就不难理解了。当然，最为重要的是它有相对轻松“准入许可”。
作为豪华车领域的后来者，雷克萨斯的成长速度已经让竞争对手们感到了危机。丰田把混合动力技术带给了量产车，同样也不会忘记他们的顶级豪华品牌。就像他们在上世纪80年代提出的那个看似不可能完成的构想一样——不仅要拥有顶级的品质，同时还要让大排量豪华车拥有出色的燃油经济性。
LS600hL有一台5.0升排气量的V8发动机，考虑到混合动力系统的表现，它采用了阿特金森循环，因此发动机在高转速区域的表现多少会受到一些影响。加之混合动力系统为它带来的额外重量，虽然有电动马达的帮助，但在加速性能方面的表现还是落在了其他竞争对手后面。
LS600hL拥有最为奢侈的后排座椅，你甚至会有将其安放到自家客厅的念头。在豪华感的营造上，东方人显然比其他厂商更会安抚消费者。它的悬架系统同样带有驾驶模式选择功能，不同模式的切换所带来的表现也有着天壤之别。你甚至难于理解在一辆平时开起来像船一样的豪华轿车上同样可以找到驾驶乐趣，但相比其它竞争对手，LS600hL比任何人都需要一位专职司机。
