新君威的S弯活动是对于驾驶技术和车辆极限的挑战，不同于一般的过弯，S弯的连续性、弯道幅度和速度控制都高过一般的赛道，对于车辆的支撑、悬挂、动力匹配、电子设备尤其是驾驶员的控制能力都是很高的挑战。

　　新君威悬挂的韧性很好，反映敏捷细腻；装配了同级罕见的245宽胎，在40万级别内已是登峰造极的动力配比了，单单是悬挂+轮胎这两项配置让新君威已经具备非常好的挑战赛道的基础，而新君威的转向系统不似大众车那样沉重，并且指向非常精准，没有滞后，易于控制并且符合驾驶者的心思，是一款容易驾驶同时也适于驾驶的车型。

　　在弯道驾驶中，经常会遇到各种各样的情况，下面我们就仔细看一下各个弯道的特点和最佳的过弯方式：

　　●U形弯道：在U形弯中所采取的走法是“外-内-外”

    ●一般弯道：过弯除了采用“外-内-外”的观念外，还有一个重要的观念就是“截弯取直”。

　　●复合式弯道：除了单一弯道之外，其实有许多弯道是结合在一起的，而想要快速的通过他，就只有多去跑几次练习练习，所以“熟习赛道”也是弯道攻略中重要的一课，即便是像拉力这种非场地赛而且全部都是弯道的竞技，驾驶以及副驾驶都是在家做好功课才上场的，大部分赛车比赛在赛前也都有练习赛。

　　●S形弯道＋复合式弯道：这是一个幅度较小的S形弯道，采用直线通过，而非顺着弯道弧度绕行，如此缩短了路径，同时也缩短了时间。不过在这之后随即又结合了一个大型的U形弯，因而走法会略不同于一般U形弯，不过观念仍是一样的。

　　●高速弯道：角度较小的高速弯道亦同样采用“截弯取直”的走法，而此概念由图上看其实也一样是“外-内-外”。

　　这里要说明的是，除了以上几种弯道的制式，在实际驾驶中还会有更多的情况，特别是车速将直接反映到车辆行进轨迹的变化上，所以控制好车速，在安全的前提下通过，才是最重要的。

　　新君威全系配置了ESC电子稳定系统，有些朋友认为这个主动防护系统会影响成绩，所以尝试在挑战S弯的时候关掉它，要知道ESC的工作原理是在车辆出现滑动时，对相应的轮胎进行制动，并且切断供油控制车速，以保证安全，这样的工作方式在某些程度上可能会对速度有小的影响，但综合来看，只要走线正确，速度控制得当，ESC的介入并不会很明显，也不会对成绩有很大的影响，相反，ESC介入的时刻往往可以帮助你控制车身姿态，避免冲出赛道之类的情况发生，所以在挑战S弯的时候请尽量不要去关掉ESC系统，它是安全驾驶的重要保障；对于关闭ESC而跑出更好成绩的情况，只能说那是专业赛手应该去攻克的内容。

　　最后，我们再说一种可能的过弯方式，就是俗称的“漂移”，实际上对于如新君威一样的前驱车来说，漂移应该被叫做“甩尾”，因为后轮没有驱动力，所以车尾甩动应该是车头转向过度推头而产生的结果，为了调整车身姿态不至于出现掉头，将方向反打，就会出现“漂移”的过弯姿态，对于一般的驾驶者而言，这是绝对不提倡的过弯方式，一来这样绝对比走线过弯的方式要慢，另一方面这样会令车辆和驾驶员处于危险的状态。