熟稔的道路环境、感受更为深刻
在熟悉的道路上驾驶Cayman
S让我们比在欧美地区更能彻底享受这部车的精进之处，因为当明确知道下个弯角之后的路型，就可以较为放心的尝试不同的入弯角度与过弯速度，即使超越了车辆本身的极限，也还有较充裕的空间与时间进行反应。
在高速快弯当中，Cayman S的稳定性依旧让人激赏，这向来是Porsche擅长的部份，在窄小弯道里，Cayman
S的刁钻也让人印象深刻；对准出弯点补下油门，车尾带过弯道的动作一气喝成，即使偶尔轮胎发出抗议的叫声，多半也能顺利通过，然而万一超过极限，PSM也会及时出现拦阻车辆失控。
刻意加强肩部支撑的跑车化座椅，虽然造型简单，紧抱驾驶人的功力却是一流。19吋911 Turbo轮圈乃是额外选用，让人想起先前的Edition
1限量车款。
在台北试车所发现的最大差异，在于Sport与Sport
Plus模式下的悬挂设定对于台湾的路面来说实在太过硬朗，尤其是当路面质量不尽理想的情况下，出现在座舱中的弹跳感会让人觉得相当不悦；不过这并非是Porsche设定上的问题，而是我们把原本设定就属于赛道取向的悬挂模式，用在质量远不及赛道的恶劣路面上的缘故。
过去在Tiptronic、纯手排车款的时代，原厂公布的0～100km/h加速成绩对于一般车主来说没有太大的意义，原因在于一般人难以拥有与测试车手同级的技术，但是在PDK变速箱出现后，此一现象有了巨大的改变，操作简易的Launch
Control装置，在路面与车况良好的情况下，几乎任何人都可以做出与原厂数据相当的加速成绩。
多数高性能跑车均被造得十分极致，紧绷的氛围虽然让人热血沸腾，却也容易加速疲劳，Cayman S则呈现出极高的亲和力。
试驾感言一部让人开心的车款
Cayman
S与采用后置发动机设计的911有着不尽相同的车辆动态特性，然而两者之间的共通之处在于准确反应驾驶人的动作与想法，以及车辆回馈给予驾驶者的信息；而在硬底子的性能之外，Porsche日益精进的组装与质感更是让人爱不释手；它同时也是少数不会带给驾驶人太多心理负担的优异车款。
