1月14日国务院总理温家宝14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中的主要五方面政策为：

　　一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

　　二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

　　三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

　　四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

　　五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

　　新浪汽车就此政策的出台，独家采访了发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东，他首先对于政策能够如此迅速的出台表示称赞，认为这一规划出台的时机还是比较及时的，一方面能够扼制目前的悲观情绪，另一方面能够进一步提振市场信心，并再一次给出了鼓励消费扩大内需的强烈信号。

　　针对具体的措施，程晓东说，由于中国汽车市场连续五年高速增长，在遇到目前的低谷后，增速放缓这种本属正常的市场发展波动，却被无意中放大了其影响，造成了一些悲观情绪。不论是宏观政策还是产业政策，能否马上有立竿见影的作用，都还不太好预测，但从国情和市场现状来看，一步到位肯定是不现实的，这次的振兴汽车产业规划主要还是放开市场，今年国内的GDP要保8%的增长率，其中汽车和房地产业起着很关键的作用。

　　因此，虽然1.6及以下排量乘用车购置税减至5%，这样的力度与人们的预期有出入，但其政策指导意义要大于它具体的促进作用。与之相似的还有完善汽车消费信贷这一项内容，至少目前来看，它的指导意义要大于具体的执行意义。

　　程晓东说，汽车消费信贷曾经一度放开过，但由于当时的信用体系、执行方式等还不够完善与规范，导致坏账太多，因此又马上收紧了相关的政策。而另一方面，一直以来在汽车消费信贷方面的保守政策，又保护了中国，较少的受到次贷危机的影响。由此看来，汽车消费信贷确实是一把双刃剑，但程晓东对此并不担心，相比较而言，刺激消费才是现阶段的重点，毕竟发展汽车消费信贷可以大大降低购车门槛，即使再次出现坏账过多的问题，会马上有相应的政策加以限制的，他认为。

　　关于发展新能源战略，他认为，目前美国市场也在大力推行新能源车政策，并期待借此复苏美国经济，而新能源战略对于中国市场的意义，更多的也还是在宏观层面上的。鼓励兼并重组也是一直在倡导的，这次强调的目的还是要提高企业的积极性，未来无论是强强联合还是强弱联合，未来在操作等层面上，政府都会为他们铺平道路。