作为实体经济的代表，汽车行业在此轮金融危机中遭遇的损失早已经有目共睹，中国市场当然不能独善其身。于是，在美国和欧盟纷纷出手挽救汽车市场之后，中国政府为了促进内需、振兴汽车市场也决定未雨绸缪伸手“救市”。从各方透露的消息来看，这种救市方案还将实行“组合拳”。

　　救市行动渐行渐近

　　在汽车市场疲软的背景下，各方也正在翘首企盼这些方案尽早出炉。从目前来看，原计划中的2008年1000万辆汽车产销预测已落空。与此同时，各种救市的声音开始越来越多，种种迹象表明，多种汽车市场的利好政策将在近期集中出台，组成一个救市“组合拳”。

　　去年10月31日，国家发改委与10家国内主流汽车企业高层进行了座谈，开始正式商讨严峻形势下的对策。11月8日在天津举办的“2008中国汽车产业国际发展论坛”上，包括发改委、商务部等政府部门负责人更是首次和企业、协会、公众公开探讨救市方案。此后，国家统计局局长马建堂在《求是》杂志刊载署名文章称，中央决定消除消费瓶颈，拓宽消费领域来稳定车市。国务院总理温家宝和副总理张德江也罕见地多次到汽车企业进行考察。随后，包括汽车在内的9个行业振兴规划正式纳入议事日程。中国汽车技术研究中心副主任张进华在去年12月初向本报透露，这份由国家发改委牵头各汽车协会着手拟定的“汽车产业振兴规划”在月底上报国务院，今年初得到批复后将开始实施。工信部部长李毅中在国务院新闻办新闻发布会上也透露，政府还将适当减免一些购置税以振兴汽车市场。

　　振兴规划成救市核心

　　记者了解到，目前各种救市措施已基本研讨完毕，部分政策甚至即将临产。国务院总理温家宝元旦在山东青岛视察时就说，目前汽车业的振兴规划已经制定出来了，“这些规划既着眼于解决当前的实际问题，又着眼于产业的长远发展，成熟一个，执行一个。”另外，由工信部牵头制定的汽车购置税调整方案也基本完成，正在择机推出。

　　不过，由于政策牵扯的利益方众多，各参与政策制定的相关协会负责人在上周接受本报记者采访时均选择了回避。“目前还比较敏感，但很快就会有消息了。”参与制定方案的人士表示，可以肯定的是救市方案会“多渠道、全方面”进行，而且将以《汽车振兴规划》为核心。国家将从税收、财政等多方面推出优惠政策，并在自主品牌发展、新能源、出口等方面未雨绸缪，力争未来3年，汽车产销增长高于GDP的增长。