TDI—最先进清洁柴油发动机的代名词

　　随着世界能源的逐渐减少和环境的不断恶化，如何寻找更加经济、清洁的能源作为发动机燃料便成了各大汽车厂商竞相追逐的技术课题，柴油发动机在这样的大环境下彰显出其巨大的优势。而在柴油发动机领域，奥迪品牌凭借近二十年时间的丰富经验和先进技术，让自己旗下的TDI车型成为引领全球发展潮流的柴油车系列。从1989年TDI技术问世至今，奥迪已经销售了500万辆TDI车型，TDI已经成为“清洁柴油”和“高效环保”的代名词，在全球范围内向消费者展现着奥迪科技的非凡魅力。

   1. 奥迪R10 TDI——勒芒24小时耐力赛三连冠

　　2006年是一个让全球TDI追随者们为之疯狂的一年。在勒芒24小时耐力赛中，搭载485 kW、1100Nm V12 TDI发动机的奥迪R10 TDI赛车以巨大的优势夺得冠军，这是过去七年里奥迪第六次获得该赛车冠军，更是勒芒赛史上第一次由柴油赛车获得冠军。在随后的2007和2008赛季，奥迪R10 TDI赛车又连续两次登上冠军宝座，成为勒芒历史上第一款上演“帽子戏法”的柴油赛车。

　　2006-2008年奥迪R 10 TDI赛车创造了勒芒奇迹，成功上演“帽子戏法”

    2. 在旅程中闪耀光芒——三次旅程验证TDI杰出高效性能

　　1989年，奥迪TDI发动机刚一亮相便创造了一项惊人记录，使用2.5升TDI发动机的奥迪100经过优化后仅用一箱油便行驶了4800公里，显示出奥迪TDI车型出色的续航能力，并同时创造了1.76升/百公里世界油耗记录。

　　1992年，第四代奥迪80在上市一年后开始了一段令人难忘的环球旅行。首次搭载1.9升直列四缸TDI发动机的奥迪80以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。

    2008年，由23辆奥迪最新一代TDI车型组成的车队在13天完成了由美国纽约至洛杉矶的马拉松旅程，全程共计7800公里，184名参与者与奥迪A3 2.0 TDI、A4 3.0 TDI、Q5 3.0 TDI、Q7 3.0 TDI一同创造了奥迪历史中的又一项纪录：A3 2.0 TDI最佳综合油耗4.7升/百公里、A4 3.0 TDI最佳综合油耗5.3升/百公里、Q5 3.0 TDI最佳综合油耗6.1升/百公里、Q7 3.0 TDI最佳综合油耗7.1升/百公里。在超过7800公里的长途考验中，奥迪TDI车型将杰出的高效性能和稳定的耐久性表现的淋漓尽致，再次证明了奥迪TDI技术在世界范围内的领先地位。在奥迪TDI车队中最为引人注目的车型是奥迪Q7 3.0 TDI，这款即将在美国市场上市的奥迪Q7使用了具有超低排放系统的3.0升发动机，该款世界最清洁的柴油发动机提前6年达到了预计在2014年实施的欧洲6号排放法规。

    3. 柴油发动机和奥迪TDI技术的优势

　　和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显：

    1. 由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人。此外，由于没有点火系统，柴油发动机的结构更加简单，可靠性较汽油机相比更高。

    2. 高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率仅为30％左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40％，如此高效率的发动机所表现出的燃油经济性非常出色。

    TDI是英文“Turbocharged Direct Injection”的缩写，中文字面意思为“涡轮增压直接喷射”。实际上TDI已经成为奥迪和大众集团的注册商标，特指奥迪与大众集团旗下采用增压直喷技术的柴油发动机。

　　柴油发动机燃油经济性好的优势在奥迪品牌TDI发动机上表现的更加明显。普通柴油发动机一般比同排量的汽油发动机（火花点火式）油耗低25％－30％，而奥迪品牌的TDI发动机油耗可降低40％－45％。

    4. 奥迪TDI技术的发展历程

　　从1989年奥迪TDI技术问世至今，奥迪工程师一直坚持对这项技术的不断创新和改进，让TDI发动机迸发出更强劲动力和更清洁排放的目标已经成为奥迪工程师们的座右铭。在燃油喷射系统、涡轮增压器和废气处理系统三个方面，奥迪TDI技术不断完善。通过20年的不懈努力，奥迪TDI技术始终保持其世界领先的技术水平。

    燃油喷射系统：

　　1989年，配备2.5L排量直列5缸TDI发动机的第三代奥迪100旅行车在法兰克福车展首次亮相。这是奥迪推出的首款TDI发动机，全球首创将涡轮增压、直接喷射技术与应用于轿车柴油发动机。第一代TDI发动机采用由机械控制的泵喷嘴技术。这种燃油喷射系统为每个汽缸配备了一个由凸轮轴驱动的活塞泵喷嘴，喷射压力和精度取决于凸轮轴转动速度。上世纪90年代，直喷柴油车技术处于发展阶段，这套系统已经可以称为当时最先进的系统。由于泵喷嘴与凸轮轴采用机械方式链接，因此当凸轮轴与活塞泵发生滚动摩擦时难免产生一部分噪音。而在发动机启动阶段，凸轮轴较低的转速会影响活塞泵为喷油系统提供充足的喷油精度和喷油压力。这便是奥迪研发新一代TDI发动机的初衷。

    第二代奥迪TDI发动机采用共轨燃油喷射技术，从而使TDI的动力性更强，油耗及排放更低，噪音也大大降级。这套喷油系统为不同汽缸设计了共用油轨。与泵喷嘴技术相比，共轨燃油喷射技术采用由电脑控制的燃油喷射系统，燃油由电子泵泵入油轨后再分配到各个汽缸。电子泵强大的喷油压力配合电控喷油系统实现了杰出的喷油精度和压力，为发动机输出强劲动力和更低的尾气排放奠定了坚实基础。由于取消了由凸轮轴驱动的活塞泵结构，在噪音方面也取得了新的突破，第二代奥迪TDI发动机运行噪音已经接近汽油机水平。此外，在喷嘴技术方面采用目前最先进的压电原理，设有8个喷油孔的压电陶瓷喷嘴实现了更为出色燃油喷射压力和精度，最高喷油压力可达2000巴。

    2009年，引进中国的A6L 2.7 TDI使用奥迪共轨喷射系统的第二代TDI技术，成为目前国内唯一一款配备清洁柴油动力的高档行政级轿车。A6L 2.7 TDI的引进不仅使国内消费者享受到奥迪最新柴油发动机技术，也将巩固A6L国内高档行政级轿车市场领导者地位。

    涡轮增压器：

    一般的涡轮增压器叶片是固定不可调的，涡轮在发动机较高转速下才能发挥作用，于是会出现“涡轮延迟”的现象，但是奥迪TDI发动机就不存在这个问题，奥迪从1995年至今在TDI发动机中一直使用先进的VTG可变几何截面涡轮增压器，叶片在电动开关的控制下可以调节几何角度，改变受力截面大小，使得涡轮增压器在发动机高低转速下都可以迅速准确的介入，增大进气压力，从而增强发动机动力输出。

    1997年，奥迪公司在C5代的A6上搭载了一款功率达110 kW (150 bhp)、扭矩达310 Nm的V6TDI发动机，使用可变几何截面尺寸（VTG)涡轮增压器，并首次采用每缸4气门技术。这也是全球第一次有V型6缸柴油发动机用在轿车上。

    废气处理系统：

　　2008年，奥迪正式推出了代表TDI第三次技术革新的3.0 TDI发动机——世界上最清洁的柴油发动机。这款发动机在第二代TDI发动机基础上增加了燃烧室压力传感器和超低排放系统（Ultra Low Emission System），颗粒物排量仅为0.005克/公里，氮氧化物排量为0.17克/公里，碳氢化合物排量为0.5克/公里，出色的超低排放水平提前6年达到了预计在2014年实施的欧洲6号排放法规，成为世界上最清洁的柴油发动机。

　　超低排放系统工作原理

    为了降低发动机排放，超低排放系统对尾气进行多级再处理。由发动机产生的高温废气首先进入紧邻发动机的氧化转化器，在这里碳氢化合物和一氧化碳被转化为二氧化碳和水。随后废气进入再处理的第二阶段：由颗粒捕集器对废气中的碳颗粒进行过滤，被分离的碳颗粒将附着在过滤层上，该过滤层在正常车辆保养时进行更换即可。为了将废气中的氮氧化物水平降到最低，超低排放系统在上述两个尾气再处理基础上增加了奥迪独创的AdBlue技术，该技术可将废气中90%的氮氧化物转化为无害的氮和水，解决了柴油发动机最具挑战性的技术难题。在颗粒捕集器下游新增的AdBlue喷射阀可将一种人工合成的水溶性尿素溶液注入废气中，这种溶液无毒无味，平均消耗量仅为每公里0.1升，完全满足正常保养间隔内行驶里程的需求。