相对讴歌在国内始终很难打开市场不一样，英菲尼迪这个日产顶级品牌却成长迅速，在国内豪华市场已经有了一定的市场认同。但成长是要付出学费的，英菲尼迪G35跑车在行将退市时晚节不保，问题突然爆发，这也给刚刚上市的G37带来了非常不利的影响。

　　G35在行将退市的时候出的不是一件事情，而是集体性的爆发了连续事件。先是在11月7日，日产（中国）投资有限公司召回2007年5月11日至2008年10月19日期间生产的2007款英菲尼迪G35轿车431台左右。召回原因是由于由于乘客分类系统控制单元内的电阻元件出现故障，造成乘客分类系统控制单元和气囊控制单元不能通讯，在此情况下，气囊报警灯点亮时，乘客分类传感器报警灯点亮，发生车辆碰撞时，副驾驶席气囊可能无法展开，存在安全隐患。

　　召回公报发布后还不到一个月的12月初，英菲尼迪又深陷“刹车门”事件：连续多位车主投诉英菲尼迪汽车在高速行驶时制动抖动严重。要知道G35在国内的保有量还算“稀有动物”，如此多的投诉必然是设计上的硬伤。如果再次召回将是连续两个月的第二次召回，况且这次事故的集体爆发仍然集中在G35身上，车主或许刚刚把车开回来就又要将车开回去进一步的检查了。

　　这次群体爆发的事故主要是高速制动抖动明显，在现场技术员检测时，发现制动盘有1个丝的跳动。英菲尼迪刹车盘采用的是整体冲压锻造的先进技术，而非焊接件。整体冲压工艺虽然益处甚多，但有一个小缺陷：整体冲压，热量不能均匀释放，会造成肉眼看不到的盘面小颗粒。不过英菲尼迪的专家称不会影响到安全。但实际来讲，制动有抖动肯定会影响到安全。

　　而就在G35问题不断的时候，它的继任者英菲尼迪G37已经确定在12月18日上市了，搭载明星发动机VQ35的G35具有出色的动力性能和环保性能，之前给消费者的形象也很好，但这次G35的“全面爆发”肯定会对作为换代产品的G37产生很大的影响。本身英菲尼迪最大的的不足就是目前国内消费者对英菲尼迪这个品牌还不够了解。如果在产品的品质上首先就不过关的话，英菲尼迪的路就不那么好走了。

　　而事情的发生又不能怪罪别人，无论是谁，在汽车品质上出了问题，就要承担相应的责任。因此处在提升品牌口碑时期的英菲尼迪可不要光顾着宣传而忽略了产品本身的质量问题，说到底，汽车产品本身的质量才是汽车品牌的生存之本。