在不久之前，我曾面对着新款马自达6的照片感动不已，而今天，这份喜悦更加真切。擅长设计“怪异”概念车的马自达公司再次用旗舰震撼了我们，虽然它依旧只是一部B级车。

Mazda6睿翼

　　你可能不会想到，形象朝气蓬勃的马自达汽车公司，其实已经走过了风雨飘摇的88年历史。不同于丰田和日产这样的日本企业，靠三轮摩托车起家的马自达，自始至终都在更贴近普通消费者的家用汽车领域发展，虽然在此期间也曾推出过RX-7和RX-8这样的传奇跑车，但在传统的乘用车领域，与凯美瑞、雅阁档次相当的马自达6就已经是这个品牌的旗舰车型了。让能够决定品牌形象的顶级车型在B级车市中“博命”或许并不是马自达想要面对的局面，但不可否认的是，也正因此让马自达6得到的倾注更多。

　　马自达6是马自达具有里程碑意义的产品，5年前正是因为上一代马自达6的成功推出才使公司的经营渐入佳境。时至今日，流淌着马自达最新鲜设计血液的新马自达6又一次大受好评，因此无论是马自达本部还是其在中国的合作方都对这只“生力军”寄予厚望。在一片热切的呼唤声中，即便老款车型在中国依然热销，但一汽马自达还是果断而迅速地将新马自达6带到了自己的生产车间中。

　　内饰的工整度无可挑剔，但高档氛围不足

　　国产后的新马自达有了一个更有气势的名字：马自达6睿翼，除了要突出它巨大的进步之外，这样做的另一个目的则是使它更容易与并不停产的老款车型区分。对一汽马自达来说，未来的一年将是繁忙的一年，摆在他们面前的问题不是如何向消费者解释“两代同堂”的目的，而是该如何加大产能让这两款车型能够尽量满足市场的需求。可以肯定的是随着老款马自达6的不断降价，包括国产马自达3在内的许多A级车必然会感到莫大的压力，而马自达6睿翼的到来则将使B级车市这片“火海”燃烧得更加惨烈！

　　从上一代马自达6开始，马自达开始格外注重操控，而在“ZOOM~ZOOM”的口号声中这个要素逐步成为马自达品牌个性化的核心价值。马自达6睿翼提出了前无古人的“杜绝交通事故的车辆”理念，这听起来的确是危言耸听！但或许我们应该把这句话变相地当成是其对自身优越操控性的自信。

　　历代的B级车改款都是车型尺寸不断膨胀的过程，这几乎成了各个品牌必须遵循的金科玉律。成长是必然和必须的，但马自达6睿翼在究竟该成长多少这个问题上则给出了与对手不同的答案。在老对手凯美瑞瞄准公务车市场、雅阁偷窥C级车阵营的档口，马自达6睿翼清晰地描绘出了自身的定位，很高兴我们不必去面对一个身宽体胖的“巨无霸”，眼前的这部车仍旧是一部风格锐利、有着运动取向的个性化轿车。

Mazda6睿翼中控台

　　改款后，虽然车体比以往更加庞大，但增长的尺寸恰到好处

　　说到风格，马自达6睿翼和前代作品存在着巨大差异，虽然你可以从车头的设计中找到马自达家族的明确特征，但这一切都变得妖魅而凶悍，一汽马自达自信地认为这种超前的形象将是10年都不过时的设计，虽然这听上去有些自负，但我想至少在两年内不会有人表示怀疑。

　　相比以往，马自达6睿翼的尺寸增加并不明显，长度增长了85毫米，达到4755毫米，轴距则增加了50毫米达到2725毫米。老实说这些数据与对手相比均占不到半点便宜，但若单凭外型来下结论倒也为时尚早。在马自达6睿翼的设计中，马自达也采用了时下流行的“乘员空间最大化”设计理念，换句话说，它试图进一步压榨机械结构占用的空间来为乘客服务。结果是显而易见的，当我坐进这部车的后座时可以马上察觉到后座的腿部空间比前代车型得到了明显的改观！当然，无论如何，即便这部车的后排甚至拥有了3个独立头枕，大多数人还是更愿意将注意力集中在前座。毫无疑问，马自达6睿翼的驾驶席是最具魅力的，舒适的座椅前是一个功能异常丰富的多功能方向盘。在新一轮的竞争中，日系汽车率先发起了拨片换挡普及化的风潮，国产后，马自达6睿翼将全面搭载这一装备。不仅如此，马自达6睿翼的方向盘除了具备常见的巡航定速和音响控制器外，还别出心裁地整合了空调系统的控制功能，老实说，我觉得这个功能对许多用户来说应该并不会太常用，但这却使方向盘本身成为了功能最强大的车内集成控制器。

　　相比外型，整个内饰则显得风格保守，车厢内保持了一贯的精良装配工艺，材料选择和款式造型都显得中规中矩；为了突出运动风格，车内用了银灰和黑色为主的色彩搭配，中控台则索性采用了一圈银色镶边。应该说虽然不如外观惊艳，但细腻的日式风格很容易博得亲切感，如果是高配车型，中控台上还会出现一套带GPS的DVD影音系统，但普通型号的用户则不得不接受简单的单色液晶显示条。

　　可以肯定的是启动引擎、亲自驾车后你会更加喜爱这部新车，在尺寸略增的情况下，它的操控乐趣却丝毫未减，上一代的马自达6一直被爱好者们推崇为弯道性能最好的前驱轿车之一，现在，睿翼表现得更加努力。在原有2.3 L发动机的基础上，新车的发动机排量提升到了2.5L，1 24kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩比起原来的老款发动机来，似乎提升的并不明显，但这款新机器的厉害之处却在于它能够在2000rpm左右的转速时就能提供峰值扭矩的90%!这种调校最直接的好处是，你会觉得这部车在中、低速时格外有冲劲，脚尖的每一次动作都会引起油门敏感的反应，进而是发动机轻快而积极的支持。

　　在技术讲解会上，厂方的工作人员着重介绍了马自达6睿翼的隔音性能如何出色，但我却觉得比起安静得有些过分的天籁，这个特点还不足以成为这部车的特色卖点。我更愿意说说睿翼的变速器。你可以将这看成是马自达6的传统，但其实类似的形式却并不能说明它没有进步。新车型依旧使用5速手自一体自动变速器和6速手动变速器。除了增加了拨片换挡机构外，5速手自一体变速器还在改善换挡平顺性上花了大量精力。在正常情况下，我甚至有些怀疑变速杆下面连接的是一台CVT，绝大多数时间里，我几乎无法察觉变速器轻巧而细腻的换挡动作!

　　另一个好消息是，睿翼的这台变速器将加挡的主动权还给了驾驶者，在手动模式下，即便转速飙红，它也不会自作聪明地帮你这个忙。

　　我很不情愿在机场这种地方去体验这部操控感一流的车子，它应该更适合刁钻的赛道或者蜿蜒的山路。马自达6睿翼继承了上一代车型优异的行走机构，类似的悬挂调校也使得驾驶这部车的体会让人感到熟悉而亲切。我在宽敞的机场跑道上一圈接一圈地寻找它的极限，但它的表现却总是比我的预期高出那么一点点。对喜欢运动感的用户来说，这部车的悬挂其实并不算硬，它带来的是更加紧凑的动作和出色的韧性，即便在侧倾严重的极限情况下，车子依然可以表现出极大的可控性，这会让你觉得主动权依然把握在自己手中!应该说马自达6睿翼找到了一个绝妙的平衡点，它不仅能够让喜爱驾驶的买家怦然心动，亦充分考虑了“老幼妇孺”们的乘坐感受。