如果刨去得利卡和菱利这两款面包车的销量，8月份整个东南汽车所有乘用车加起来只卖了1236台。这个成绩即使放在一款车上，也是属于偏冷门的。事实上整个东南汽车的问题不非现在才有，戈蓝等新车的相继失利，让这个曾经日子不错的福建汽车公司一度陷入窘境。

　　缺乏有竞争力的新车，是东南汽车长期以来受到困扰的主要原因之一。近日新车菱悦终于上市，虽然这仍只是菱帅/蓝瑟基础上的改款车，但其5.98万起的价格却让我们眼睛一亮，使我们看到东南汽车的改变。

　　一.菱悦这回算是找准了自己的位置

　　东南汽车的轿车产品一直以来火不起来，很大程度上是找不准自己的定位，每款产品总是按照自己的理解一厢情愿的投向市场，不管市场接受得了还是接受不了。但从此次菱悦的推出看，这种状况有所改变。

　　菱悦的整体改动风格和思路，更像是在蓝瑟的基础上更进一步。大灯和尾灯都有蓝瑟的味道，内饰则基本上照搬蓝瑟的风格。总体来说，菱悦除了车标不是三菱以外，整体看上去像是“改款蓝瑟”。尽管对于菱悦的外形改动褒贬不一，但整体上它还是往主流和时尚方面靠的，特别是大嘴式的中网和大灯的设计，颇值得称道。在这种情况下，菱悦给人的整体印象，应该不低于之前的蓝瑟。

　　菱帅与蓝瑟的失败固然与款式有关，但根源在于价格

　　应该说无论菱帅还是蓝瑟，都很难称作成功车型。特别是蓝瑟，由于并非引进国外同步车型，在老车技术上拉皮出来的新车最终没能得到市场的认可。很多人将它们的滞销最终归咎于款式太老，认为三菱没有做到同步引进。

　　事实并非如此，国内市场的特殊性是全球没法比的，老款车同样有足够的容量，前提就是价格足够便宜。捷达、桑塔纳等“老爷车”仍然旺销已经很说明问题。旗云、海福星、比亚迪F3这些车型的原型车，其“年龄”也丝毫不比菱帅/蓝瑟轻，但它们旺销的根源就是价格——以大尺寸老款式，定出与新款小车甚至微车的价格来，市场自然会买单。

　　之前的菱帅和蓝瑟并没有这样做。蓝瑟的起步价至今仍在8万元以上，主流车型售价都在9万元左右，菱帅虽没有三菱标，但起价也在7万元以上，这个价格几乎与凯越、赛拉图、悦动等相对新款的车型相同，市场自然是接受不了。

　　从售价看，菱悦找准了定位

　　拿6.48万元的菱悦舒适版(据了解5.98万的最低配车型主要面对出租公司之类的团购，因此并不能算真正意义面对普通消费者的入门车型)来说，这并非配置低到头的噱头车，中控锁、四门电窗、单碟CD、单气囊、ABS+EBD等同级车应有的配置，菱悦基本上都具备，满足日常家用已经够了。这个价格仅比海福星略贵数千元，与旺销的比亚迪F3持平(低配的F3没有气囊、5.68万的入门级甚至连电窗都未提供，因此实际起价与菱悦基本持平)。

　　这样一来，菱悦已经进入比亚迪F3、海福星这类“6万元自主A级车”的战斗集群。这个细分市场的容量其实是很不错的，比亚迪F3每个月都能销售一万台以上，海福星的月销量也能持续超过5000台。购买这类的消费者看重的就是“价格便宜量又足”——以与市场上入门级小型车价格相仿的价钱，可以买到一台标准尺寸的三厢A级车，这种诱惑力委实不小。
　　
　　二.与对手相比菱悦的优势和劣势

　　市场价格合理，不代表菱悦就能成，关键是得看菱悦是不是真的与比亚迪f3和海福星一样有吸引力，甚至比它们更值。

　　优势一、血统更纯正

　　想在这个价位买血统纯正的A级车可不容易，上世纪80年代的捷达，车型老、尺寸小，发动机落后，仍可以卖到7万元以上，很大的原因就是血统纯——不是山寨车，东西虽老但都是大众的。相对于海福星、比亚迪F3这些“主流6万元A级车”，菱悦虽没挂三菱标，但骨子里的血统却要比这两个对手纯正。

　　比亚迪F3不用说了，车身和内饰逆向九代花冠，发动机则采购东安三菱的4G15。虽整体匹配尚可，但仍给人较强的拼凑感。海福星的车身来源与菱悦类似，是靠沿用之前马自达福美来而来的，但其采用的发动机却源自东安三菱。这使得它车身与动力匹配上，也不够纯正。

　　菱悦的车身沿用菱帅/蓝瑟，动力配备上是通过采购东安三菱的产品实现的。所不同的是，东南三菱和东安三菱都有三菱背景，它们在动力搭配上属于同宗。基本上全系东南三菱的产品发动机都源自东安三菱或沈阳三菱，再加上东南目前仍与三菱的合资背景，使得菱悦总体上比对手更纯正。

　　优势二、平台优势

　　事实上这恐怕是过去东南一直要高价卖菱帅和蓝瑟的原因之一，因为与对手相比，有运动血统背景的Lancer车系，即使是上世纪90年代的底盘技术，比同时代的其他日系车仍有优势。菱悦的后悬挂采用标准多连杆设计，这一点是海福星的连杆支柱、F3的纵臂扭转梁比不了的。或许在过去菱帅/蓝瑟显著比对手贵时并不觉得，但在价格相同的情况下，这无疑成为一个筹码。至少它可以吸引更喜欢运动但囊中羞涩的消费者。

　　优势三、工艺优势

　　基于与台湾中华和三菱的合资背景，菱悦的整体做工比对手有明显优势。从实车的观察来看，无论车身、车灯等覆盖件，以及内饰的接缝和平整度，菱悦都要比海福星和F3工艺更好。用句通俗点的话，菱悦身上的“合资味”要比另外两个对手浓厚许多。

　　优势四、动力优势

　　不知是否是因为同属三菱(近水楼台)的缘故，菱悦是国内第一台配备4G15M发动机的车型。虽然都称为4G15，看上去与比亚迪F3的发动机一样，但这台发动机的技术含量是要显著超越对手的。4G15M是东安三菱的新产品，配备了三菱独有的MIVEC系统。这套技术与本田的VTEC类似，是一种可以兼顾经济性和运动性的配气技术，从技术含量本身已经达到合资产品的水平。这个优势不仅仅体现在它比对手多3-7千瓦功率这个数字上，对于提升低速扭矩、高速畅快以及经济性同样也有帮助。不过这种优势应该不会持续太长时间，对于这种外购型的发动机，过不了多久，相信F3和海福星等车型也同样配备。

　　劣势一、外形

　　比亚迪f3的成功，60%以上归结于成功的外形，这基本上得到公认。这种讨巧的改款，既看上去很协调，也让很多人可以得到虚荣心的满足。海福星卖得比福美来2代好很多，除了价格因素以外，也是人们更接受原汁原味的福美来，而不希望让人一眼看出自己开的是“自主产品”。

　　菱悦的这次改款虽然很大程度上借用了台湾的技术力量，但毕竟不够原汁原味，能不能被市场所接受还有待检验。特别是参照八代台版Lancer(即现台湾的最新版)尾灯的设计与老车的融合，能否被国内消费者接受，还有待观察。

　　劣势二、知名度

　　至今知道“菱悦”这款车的普通消费者并不多，可见东南的宣传还有待提升。车型知名度，往往是车型成功与否的关键，对于5、6万元的车来说尤其如此。当人们根本想不起有这款车时，是否选择根本就无从谈起。东南汽车长期以来蹩脚的宣传手法，成为影响菱悦成功最大的负面因素。

　　劣势三、厂家、网络

　　东南汽车本身的问题，对菱悦来说是值得关注的。南京菲亚特关张的阴影相信至今很多菲亚特车主仍然在忍受着。境况不好的厂家推出的产品，消费者在选择时不得不考虑今后有可能出现的售后和车型贬值风险。东南三菱的销售和服务网络同样也存在问题。虽然东南汽车已经营多年，但过去一直销售得利卡这种面包车，以及涉入轿车领域后的窘境，使得它在网络健全方面不具备任何优势。

　　劣势四、空间

　　由于款型还是较老，特别比F3要老，菱悦的内部空间比两个对手要差，尤其是头部空间。不过这种差异并非本质上的，菱悦的空间满足家用、6万元大车的诉求毫无问题。

　　结论：

　　单从产品和价格看，我们认为菱悦还是具有相当优势的，它比同价位的对手更有竞争力，以现有的价格看，已经很值得购买了。当然你首先得接受它的外形，并且不太在意厂家本身存在的问题和风险。不过话说回来，东南此举已显现出它“明智”的一面，我们也希望菱悦能旺销，真正成为东南汽车的救命稻草，引导东南汽车走出窘境。(