在大部分中国年轻消费者眼中，传统CVT平顺有余，而无论是加速感、操控感乃至传动比连续变化带来的稳定的发动机声浪，都显得激情不足。而雷凌带换挡拨片的模拟8速S-CVT变速器换挡响应时间小于0.35秒，让消费者操控更自如；急加速时，变速箱能够自动模拟传统有级变速器的换挡动作，提供更有跃动感的加速感受和声浪；起步时，该变速器还拥有出色的抗打滑能力，令车辆的动作几乎没有迟滞感--这样的表现，完全打破了国人CVT的固有成见。此外，该变速器多达8个的挡位数更是丰田中级车变速箱的全球之最，就连挡位数量的确定，依据的也都是中国消费者所偏好的数字。

　　雷凌的座椅也是设计团队优化的重要对象。为了确保不同身材的人都可以确保正常而舒适的驾驶坐姿，他们还增大了座椅的滑动和升降范围，还尽可能扩大了坐垫和靠垫的面积。在细节上，在靠背的软垫上加入额外凸起的地方，增强乘坐时腰背部的舒适感；座椅坐垫上设计了侧沟，防止乘员臀部向前滑动。雷凌部分车型采用的运动型座椅，则进一步增强了座椅的支撑力和坐垫硬度，在激烈驾驶的时候提供更好的支撑性和抗疲劳性；基于WIL（减轻颈部伤害）理念的座椅靠背结构，还更有助于降低车辆被追尾时乘员受伤的概率；为了让后排中间的乘客双腿能够充分舒展，研发团队甚至对排气管和车体结构进行了优化以实现后排地面的平整。

　　在一些细节上，雷凌同样下足了功夫：考虑到中国日益严重的空气污染，研发团队还为雷凌的空调配备了能够有效阻隔空气中PM2.5颗粒物的高性能滤芯；在设计车门储物格空间的时候，研发团队还考虑到国内消费者的实际使用场景，以前门储物格容纳1.5L塑料瓶及A4纸，后门储物格可以容纳500ml塑料瓶及A4纸来作为标准，为车内乘员储物提供最大便利的同时，也不至于过度侵占车内乘坐空间……无数例子，不胜枚举。

　　除了这些"看得见"的变化以外，雷凌也在很多"看不见"的地方，例如悬挂、刹车、转向系统等方面，采取了大量的优化措施，让它的操控质感和精准性，颠覆了人们对丰田产品的传统印象--雷凌在过弯时车尾的跟进十分矫捷稳健，循迹性非常出色；车身稳定控制系统设定得非常人性化，车身出现不稳定状态时，稳定系统的介入非常柔顺，在驾乘者几乎毫无感知的情况下，就可以将车身控制在稳定状态；刹车系统更线性，在踏板的初段行程内即能提供显著的减速效果--这些改变正是研发团队在中国体验过拥挤的交通和国人的驾驶习惯之后，针对这样的情况对产品进行精心调较的结果。

　　全球最新最先进的平台，为雷凌奠定了极高的起点；而在此基础之上针对中国年轻消费者所作出的大量优化，则为雷凌的腾飞插上了双翅；10.78-15.98万元的精准定价，以及"雷凌好易购"、"雷凌返利购"等预售活动的推出，更为雷凌积蓄了充足的市场能量。广汽丰田的"中小型车战略"大戏，即将把国内中级车市场带入"雷凌风暴"篇章。