第三代甲壳虫

　　预计售价：25万-35万元

　　新车亮点：披着甲壳虫外壳的GTI

　　第三代甲壳虫的开发，创造出更加动感的车身比例和更具力量感的线条则成为了设计的重心。概括一下，就是转向中性，所以新车会显得更阳刚一些，但标志性的可爱前脸得以保留，设计师巧妙地通过细节变化让动感应运而生。这就像几年来超女中盛行的中性风，可柔美亦可粗犷，没有矫揉造作，独特的个性能同时博得两种性别的芳心。

　　第三代甲壳虫车身长度增加了152mm，使得车顶向后延伸，后移的C柱曲线也得以更好地与车尾贯穿一体，现在用两条简单的曲线就可以勾画出新车的轮廓，把弧形车顶拉平直也是侧面最显著的变化。再加上车宽增加了84mm，车身降低了12mm，以及更外扩的轮拱和更大尺寸的轮毂（可以选装19英寸），第三代甲壳虫看起来更趴伏也更动感。

　　说到轮毂还得提一下，这次试驾的车型中有一款“大锅盖”亮面轮毂非常漂亮，简单的造型像极了最老那代的模样，复古得很到位，只是不知道未来引进国内的车型会不会搭配。还有后窗檐下方的小尾翼，虽然不见得能起多大的扰流作用，但打破了单一溜背设计的单调也可以算是画龙点睛之笔。  

　　第三代甲壳虫没有照搬兄弟们的内饰，这点还是让我很欣慰的，从新迈腾到新POLO，大众新一代的内饰风格实在让我有点儿审美疲劳了。能做到统一标准和风格很好，至少品牌辨识度很高，但如果一点儿个性都没有那就不好了，对于尚酷、甲壳虫这类个性车型更是如此。

　　在后排空间方面的改进是我在试乘过程中感受最明显的，得益于车顶线条的拉长，后排乘客的头部空间有了大幅提升，车身加长152mm也带来了明显改善的膝部空间。从柏林到沃尔夫斯堡200多公里的路程，有一半时间我都是惬意地坐在后排小憩，这要是换成老款，那鸡肋的后排空间不出15分钟就得让我腰酸背疼腿抽筋了。

　　性格的转变如果只是徒有其表岂不成了妖？好在第三代甲壳虫的进化非常彻底，因为它的开发是由GTI的团队领衔担纲。我们试驾的车型全部为2.0TSI+DSG，搭载的是GTI的发动机，调教完全相同，底盘也是GTI的，后多连杆独立悬挂取代了原来的扭力梁，就连XDS电子差速锁也在，所以说它是披着甲虫壳的GTI一点儿也不为过。