车队浩浩荡荡驶出库区后，便蜿蜒穿行于崇山峻岭之间。高原环境的特殊性造就了这里特殊的地理环境和气候环境。海拔2000米左右的氧含量只有平原地区的70%左右，而且随着海拔攀升，将会变得越来越稀薄。

　　一路徐徐而上，身体上的不适渐渐显露，胸闷气短，并伴有轻微的头痛，这些都是高原反应的一部分，好在海拔还不是很高，症状并不强烈。考虑到了身体情况，为了预防高原反应，可以提前服用红景天等一些抗疲劳耐缺氧的药物，为防止出现高原反应而发生事故，在副驾驶席一侧还加装了断油开关，防止出现意外。 　　

　　相对于人来说，昊锐的高原反应则没有这么强烈。涡轮增压发动机能更好的适应高原的缺氧环境，动力依旧能够做到“随叫随到”，尤其是在超越身边那些慢慢悠悠爬山的大货车的时，头车报告前方无对向来车后，深踩一脚油门，昊锐便干净利落的完成了超越动作，当然整个过程最好使用手动模式，6速Tiptronic变速箱的平顺性和换挡速度都值得称赞，只是在这个时候自动模式下有些傻乎乎的，并不能清楚的判断你的意图，需要手动强制降挡超车。

　　车队通过的大坂山隧道是整个行程的制高点，这座隧道全长1530米，海拔3792.75米，是海拔高度居亚洲第一，世界第二的道路隧道。通过隧道我们也开始进入了下山路段。整个下山路程中，建议将变速箱切换到手动模式，控制在较低的挡位，这样可以通过发动机的阻力控制车速，防止刹车过热。

　　作为一款德系车，昊锐在操控上的表现让你很有信心的面对每一个弯道，方向盘的指向性清晰，并且回馈力适中。前麦弗逊、后四连杆独立悬架的独立悬架调教比较到位既保证了弯道中良好的姿态，也滤去了通过颠簸路面的震动，在舒适性上表现不错。

　　几个回头弯之后，一片花海呈现在眼前，这里是青海著名的万亩油菜花田。山谷之间是成片成片的油菜花，因为这里海拔高气温低，油菜花的成熟比起南方来也更晚，每年的8月份才是这里油菜花盛开的季节，如果4月没看够婺源的油菜花，那么8月还可以来青海。那时这里将是一片花海。看着眼前的场景，我也不禁进入了YY的状态，幻想着在油菜花盛开的季节里，约上三五好友在花海里自驾的场景。 　　

　　总结：与平原驾车相比，高原高海拔低含氧量的特点还是对汽车的性能有一定影响。只是涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，“高原反应”的症状更轻微。昊锐1.8T车型原本1800转/分钟即可爆发出最大扭矩，但是在海拔4000千米左右高原地带，最大扭矩的转速要稍稍延后到2000转/分钟左右。面对落差较大多弯路段，昊锐优良的操控表现也足以应对。斯柯达的短板并不在技术上面，这个被网友戏称为“OK飞鸟”的品牌知名度才是最大障碍，如何让消费者了解斯柯达，认识斯柯达才是当务之急。