昊锐是斯柯达品牌的旗舰车型，它广泛地出现在大街小巷上也是近几年的事情，它应该属于一款成功的车型，因为改款车型正准备推出。近日上海大众斯柯达宣布改款昊锐（改名为“速派”）将在8月12日正式上市。那么，大家对昊锐了解多少呢?它是近几年斯柯达品牌发展壮大后诞生的一个新车型吗?看了下面的文章，你将会恍然大悟……(注：为了统一车型名，文中的“昊锐”、“速派”将用原名“Superb”替代)

　　◆Superb前世：雍容华贵的斯柯达860豪华车(1929-1933年)

　　虽然Superb进入中国较晚，但并不意味着历史短暂。Superb的鼻祖能追溯到1929年布拉格车展的斯柯达860，该车绝对能称得上是豪华车。它具有庞大的车体，精美打磨抛光的车壳，还有大量镀铬件。关键它还搭载当时罕见的V8发动机。

　　
　　图为当时豪华的斯柯达860大轿车

　　它的车型名就能反映它的动力系统，“860”的“8”表示它搭载的发动机是V8的，“60”代表它的最大功率为60马力。今天看来虽然60马力并不算什么(因为一辆搭载1.0L发动机的奇瑞QQ也有69马力)，但在当时已经很厉害了，要知道比它晚3年问世的福特V8才65马力。

　　
　　斯柯达860轿车当时是名流们热衷的座驾

　　
　　斯柯达860轿车只生产了100辆，数量稀少

　　斯柯达860是一辆昂贵的轿车，虽然当时只卖4200英镑左右，但这个价钱在上世纪30年代已经很多了，同时期的福特T型车才400美元左右，注意是美元！斯柯达860总共生产了100辆，至今难寻，它成为早期斯柯达Superb的鼻祖。

　　◆Superb技术背景：脊骨式车架的采用

　　上世纪30年代，街上跑的汽车都采用非承载式车身，即车体和车架是不同的两部分。当时大多数车都采用梯形车架，顾名思义，梯形车架的样子就好像一副平躺着的梯子，由两条纵向的主粱结合许多大小(粗细)不同的副横梁构成的。

　　在上世纪30年代，绝大部分汽车的底盘采用梯形车架

　　梯形车架具有很好的负载抗曲能力，但是非水平抗扭能力不理想，它就好比你将一块矩形的塑料片扭曲成螺旋形一样，两条主梁因扭动而变形，从而影响车辆动态行驶稳定性。

　　当时斯柯达引入创新的脊骨式车架

　　
　　图为最先采用脊骨式车架的斯柯达420轿车

　　1933年，斯柯达推出了420标准型轿车，它采用了当时最新研发的脊骨式车架，该车架的特征是前后桥之间仅通过一根管连接起来，这样有个好处增强横向转弯和水平菱形抗扭力(好比你拿矩形塑料片的四个角都往上扭一样)，同时非水平抗扭能力也得到一些加强。最关键的是，它很适合四驱车型（日后Superb有四驱系统）。

　　
　　脊骨式车架更适合用在大车上，它有个缺点是失去两侧保护性

　　脊骨式车架并不是斯柯达的专利，而是来自当时捷克斯洛伐克的第一大汽车制造商Tatra。Tatra以生产卡车闻名，其脊骨式车架很适合用来造大车和通过性好的汽车。斯柯达后来将脊骨式车架普及到旗下的各个系列车型，使得后来斯柯达汽车的行驶品质也越来越高，越来越受欢迎，最终在捷克斯洛伐克汽车市场的占有份额超过了Tatra。