试驾：顺畅、可控性强 　

　　迈锐宝的2.4升SIDI缸内直喷发动机来自别克，参数没有变化，最大功率186马力，最大扭矩240牛米，我们对它非常熟悉。与之搭配的是通用第二代S6手自一体变速器，据称是在原先那台6挡变速箱的基础上进行了优化，换挡平顺度相对上一代有了不少提升，相信也会对油耗表现带来正面影响。比较特别的还有手动+/-挡设在挡杆头，D挡不能手动升降挡，只能在M挡使用。2012款君威和君越也同步换装了这台新变速箱。 　

　　按下一键式启动按钮，发动机立刻被唤醒，在800转/分附近均匀的呼吸着。发动机显得安静沉稳，没有丝毫暴躁的情绪。挂入D挡，徐徐起步，在低速行驶时，方向盘十分轻盈。不论低速或高速行驶，并线还是超车，以及中段加速，迈锐宝的动力表现都酣畅淋漓，发动机在各个转速区域的扭力输出都很线性，任何时候踩下油门都会带来迅猛的加速，随着排气声由低沉变得高亢，推背感随之而来。

　　在中段加速时变速器会根据油门的力度来降挡，片刻后动力才会爆发，变速器的跟进不是很积极，毕竟不是针对运动而设定的。高速过弯时，车身侧倾幅度不大，电动助力转向反馈的路感比较清晰。 　　

　　迈锐宝运用“深海静音”科技，不但在抑制噪音和振动方面下了很大功夫，更注重声音的品质感。试驾中，车一动起来，迈锐宝的厚道的隔音降噪措施马上发挥功效，发动机声音十分线性，行驶在国内城区道路常见的减速带和坑洞路面时，路噪低沉、细微振动被显著过滤，给人相当“高级”的行车感受。 　　

　　迈锐宝的设计风格带有浓厚的美国气息，底盘却和君威一样偏向欧洲车的特点，提供舒适乘坐感的同时还有一部分的驾驶乐趣，性能的巧妙均衡恰好符合中国消费者的口味。迈锐宝采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并使用了大量铝合金材料，即便行驶在较为复杂的路面上，底盘动作也相当扎实，贴附性强，整体来讲韧性高，缓冲到位。另外ESP电子稳定系统时时监控，以便随时介入，帮助驾驶者修正车身动态。总的来说，迈锐宝的驾驶感受更偏向于欧系轿车，开起来很得心应手，加速粗犷，操控细腻。

　　迈锐宝力求从外形、空间、动力和操控等方面达到均衡，在风格上，将肌肉车的基因继承下来。它在国内上市有助于进一步提升雪佛兰的品牌形象。在中高级车市中，迈锐宝算是一位全能的选手，但最终这款车在国内成功与否，只能等待消费者的反馈。