驾驶：动力表现平稳
第八代索纳塔搭载了2.0 L和2.4 L两个排量的"Theta-II"发动机，2.0 L发动机最大功率121 kW，峰值扭矩198
N·m，而编辑此次试驾的2.4 L车型发动机在6 000 r/min时达到132 kW的最大功率，而231 N·m的峰值扭矩则在4 000
r/min时得到。两款发动机都搭配6挡手自一体变速器，与上市不久的起亚K5完全一样。
索纳塔日常驾驶的平顺性非常好，动力表现令人满意。在市区中行驶，这具2.4升Theta-II
也能让体型不小的新索纳塔在车流量不小的车阵中悠游穿梭。油门踏板初段的反应很灵敏，更便于在拥挤的城市中走走停停，变速箱的挡位变化响应积极，对于驾驶员意图把握非常准确，总是能及时的采取降档动作，变速箱绵密的齿比也使得换挡感受相当流畅，让新车的澎
湃动力适时地转换为加速力道，平稳地输出到轮胎。深踩油门完成超车动作时，变速箱会果
断的降档，反应速度敏锐，自然吸气发动机的调教虽然偏向平顺，但是高转速的发力仍然明
显比低转速更加痛快，油门的响应也更加灵敏。此外，新索纳塔的发动机还为使用者提供了EC 0经济模式提醒功能，以此告知驾驶者在何种情况下行驶是最为节能的状态。
在调校上，稍向舒适倾斜的前麦弗逊与后多连杆式独立悬挂的配搭，也让新索纳塔在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不错的表现，吸震效果颇佳的悬挂，过滤了大多数的颠簸震动，高刚性的车身和更扎实的底盘为它提供了整体性出色的驾驶感受。
作为旗舰车型，第八代索纳塔肩负了提升北京现代品牌价值的最重要的责任,而它也确实不负众望。总的来说，第八代索纳塔作无论作为家用或商用都是非常好的选择，时尚的外观、内饰以及更丰富的配置都有着强大吸引力，将是国产同级车中有力的竞争者。
