嘉年华内部最大的惊喜是它的静音处理，据福特介绍，当该车以时速130公里在高速路行驶时车内风噪比本田飞度，丰田雅力士或日产Versa（即骐达）下降10%，甚至比丰田卡罗拉轿车的噪音水平还低——经过实际试驾，对于这一点我确信无疑。

　　当然新车并不是所有的地方都完美无缺，我唯一抱怨的地方是驾驶席旁边没有扶手，如果有的话将使嘉年华成为同级车型中最舒适的车型，然而遗憾的是它没有配备。与欧规车型相比，北美版对悬挂进行了升级，配备了更硬的弹簧和回弹/压缩反应更快的减震系统。这意味这什么？这意味这你拥有了一辆更有运动感，更富有驾驶乐趣的紧凑车型。

　　我驾驶嘉年华沿着加州太平洋高速路行驶，这条路沿着加州海岸蜿蜒崎岖，在这条路上行驶感觉就像是驾驶一辆运动车在弯道上行驶。不过在我爬坡时，120马力的引擎动力性有些让人失望。六速Powershift自动变速器无需不断的进行换挡操作，因此我更喜欢它。同样配备该变速器的车型在燃油经济性上也有上佳表现：根据官方数据，配备五速手动变速器的车型城市道路百公里油耗为7.1升，而高速路油耗为5.3升；而配备六速自动变速器车型城市道路百公里油耗6.9升，高速路油耗5.1升，各下降了0.2升。

　　在一般开放路面上，嘉年华是非常安静且舒适的，这一点足以令人感到惊奇。车厢内的噪音非常小，而它在高速路上巡航驾驶和人车沟通也非常容易，嘉年华顺从的悬挂感觉不像是一辆紧凑车型，我注意到在巡航行驶时，配备五速手动变速器车型的引擎转速约为3000转，引擎噪音很低。

　　福特非常自信的认为嘉年华的环保性能足以与同级日系车型（诸如丰田雅力士，本田飞度）进行竞争。我在试驾时不止一次的将它的油门踩到底，让车辆性能发挥到极致，在这种情况下，嘉年华具备了很优异的车身摇晃控制，同时转向时车身倾斜也控制在最小范围内。

　　总之，2011款嘉年华拥有非常有竞争力的价格，优异的燃油经济性，良好的噪音控制以及富有驾驶乐趣的特性，它在北美市场上将成为日系紧凑车型强有力的竞争对手。