操控、安全篇：2011新蒙迪欧-致胜操控优势明显

　　安全分为主动安全和被动安全，被动安全简单理解就是撞车后车辆对乘客的保护情况，而主动安全则是再紧急情况下如何有效的避免交通事故，这就是说操控不仅仅只是操控感受好这么简单，实际上操控还关乎主动安全性能，操控优秀的汽车在关键时刻往往能够求人一命！不妨让我们来看看四款轿车的操控性能和安全性能情况。

　　蒙迪欧-致胜、雅阁、君越、天籁以及凯美瑞悬挂技术对比表：

　　在操控方面，2011新蒙迪欧-致胜出自福特欧洲研发的EUCD高级轿车平台，其前窄后宽的宽轮距设计以及长轴距短车身设计是典型的运动设定，同时先进的前麦弗逊后复合多连杆4轮独立悬挂匹配使其具有德系轿车标准的扎实底盘。实际驾驶过程中2011新蒙迪欧-致胜高速行驶异常稳定，方向盘指向精准，弯路行驶虽尺寸较大，但依然是4款车中最富乐趣的车型，悬挂韧性很足，过弯支撑到位，车身表现平稳。

　　在操控方面，老款雅阁表现一直不错，不过这代雅阁由于尺寸加大，新雅阁明显更偏重舒适性，其长前后悬和前宽后窄的轮距设计是典型的舒适性设计。不过其前双横臂和多连杆式的悬挂有着俗的表现。凯美瑞和天籁两款轿车从长前后悬和前宽后窄的轮距设计就能看出二者走的是的舒适性路线。实际驾驶起来雅阁的悬挂表现不俗，支撑到位，方向盘反馈也比凯美瑞和天籁好不少，但受制于过长的车身和较窄的轮胎，车身始终不够灵活；凯美瑞的操控低俗稳定性尚可，方向盘较轻虚位较大，不过后连杆支柱在高速行驶中的稳定性和弯道中抑制侧倾的能力还是明显不如其他匹配多连杆的车型。天籁的驾驶感受实际表现不错，悬挂很有韧性，不过就是转向较轻，指向精准性不足。

　　安全方面，虽然雅阁、凯美瑞和天籁都是日系车型，但是被动安全性能表现都非常不适，与蒙迪欧-致胜一样，4款轿车均获得了C-NCAP五星碰撞安全认证。不过在主动安全、安全配置和安全理念上2011新蒙迪欧-致胜的确优势更为明显。先来说说主动安全，上面已经比较了四款轿车的操控性能，2011新蒙迪欧-致胜表现最为优异，除此之外，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型还匹配了胎压监测、盲点检测系统两项重要的主动安全配置，另外2011新蒙迪欧-致胜还拥有4款车型中最大的刹车盘，刹车性能也是4款轿车表现最为优秀的。在被动安全配置方面，除了致胜还匹配了4款车中唯一的膝部气囊。另外致胜还率先在同级别车型提出和利用了“以人为本的精神”五次元安全理念。第一层次：正常路况安全驾驶；第二层次：危险路况安全回避；第三层次：轻度碰撞安全损控；第四层次：车辆碰撞安全防护；第五层次:碰撞救援安全脱离。其前两个层次旨在帮助车主在反应之前做出最快的调整以成功避险。后三个层次，则牺牲车辆以保护车主和乘客的安全。