Plymouth Barracuda

　　影片中出现的Plymouth Barracuda诞生于上世纪70年代初期，是这个系列中的第三代车型。据了解，第三代Barracuda外观由著名设计师John E.Herlitz亲自操刀进行了重新设计，公司内部将这种设计命名为E-Body。此外，这台车其实是与当年名噪一时的道奇Challange共用平台进行打造的。

　　动力方面，这台Plymouth Barracuda完全保持了那个年代美式肌肉车版本众多的特点，从搭载3.2L直列6缸发动机的基础版本到搭载7.2L V8发动机的顶级性能版本，Plymouth Barracuda共有多达8个排量的12个版本可供选择，最大输出功率也从127马力直线提升至431马力（最大功率431马力车型搭载的是7.0L V8发动机）。

　　改装日产GT-R

　　GT-R向来被许多车迷朋友奉为“神车”，而它在众多场合的优异表现也足以配得上“战神”的称号。影片临近结尾时，一台经过深度改装的日产GT-R出现在花园洋房之间，销魂的蓝色毫无疑问会第一时间吸引人们的眼球，但人们似乎更想知道的是它究竟有着怎样的恐怖性能。

　　据了解，这台经过深度改装的日产GT-R是日本BENSOPRA、美国R'S TUNING以及SP ENGINEERING三家知名改装公司共同完成的，它们不仅在改装领域拥有很高的知名度，对GT-R的改装也均有自己的方法。这三家公司对GT-R的进行了拆分式改装，每家厂商改装自己最拿手的部分。

　　这台爆改GT-R改装了一套名为“Switzer P800”的涡轮增压套件，同时更换了HKS排气管路，并对冷却系统进行优化，使其3.8T V6发动机从原来的540马力提升至800马力。只可惜影片中这台GT-R并未一展自己的实力（想了解这台GT-R的更多信息，请点此查看）。

　　斯巴鲁翼豹WRX STi

　　纵观整部影片，第十代斯巴鲁翼豹WRX STi的出场方式无疑算得上拉风，但也许是怕观众们对它印象不深，影片中这台车的前发动机舱盖上有着大大的“STI”涂装，虽说如此“高调”的出场，但它也只能算是在影片中匆匆而过，沦为了背景。

　　作为久负盛名的性能街车，翼豹的名字早已被众多车迷所熟知。2007年10月，斯巴鲁翼豹WRX STI版本正式亮相，日规版本车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率达到了308马力，部分出口海外的车型最大功率则有小幅“缩水”，为300马力。

　　马自达RX-7/三菱EVO/日产350Z齐亮相

　　就在大多数人都认为影片即将结束时，一个“TOKYO”再次将人们拉回了东京，这似乎也暗示着《速度与激情3：东京漂移》的剧情其实是发生在“速6”之后。影片中Han正在驾驶一台经过深度改装的马自达RX-7与三菱EVO及日产350Z在闹市飙车，夸张的改装效果和炫技般的漂移镜头令人目不暇接。虽然《速度与激情3：东京漂移》中的主角们在影片最后几分钟只是来跑了个龙套，但这也足以掀起一个不大不小的高潮。

　　有着日系“四大天王”跑车之称的马自达RX-7无疑是这三台车中的绝对明星，它的前身叫做“Savanna”，从1991年的第三代车型开始，代号为FD3S的马自达Savanna正式更名为马自达RX-7。从它如水银泻地般流畅的车身线条中我们便不难看出，它的车身设计考虑了大量空气动力学元素，性能是它的第一诉求。

　　作为日系响当当的性能跑车，马自达RX-7的身材非常娇小，4285mm×1760mm×1230mm的车身尺寸足以保证它的灵活。此外，为了给这台车彻底瘦身，马自达RX-7的发动机盖、悬架系统、备胎甚至是车载千斤顶均采用了铝合金材质，影片中的改装RX-7甚至还取消了标志性的翻灯。1200kg的重量配合前后双叉臂悬架系统，马自达RX-7的操控性可想而知。

　　说到RX-7的动力系统绝对令人称道，它搭载的是一台代号为13B的1.3L双转子双涡轮增压发动机，最大输出功率255马力，最大扭矩294N·m，与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱。此后马自达RX-7还经过了多次小幅升级，最大功率也提升至280马力。

　　除去马自达RX-7以外，三菱EVO及日产350Z同样是性能控们津津乐道的“运动健将”，只不过在马自达RX-7的光环下，它们的出场略显酱油了些。其实影片最后除了为下部情节埋下伏笔，杰森·斯坦森的出现同样让影迷们为之一振，也让人们对《速度与激情7》中可能会出现范·迪塞尔、巨石强森与杰森·斯坦森的组合充满了期待。

　　经过导演的安排，此前被“孤立”的《速度与激情3：东京漂移》终于融入到了整个系列影片中，我们猜测整个故事的剧情顺序应该是1、2、4、5、6、3、7（其中杰森·斯坦森有可能在“速7”中出现）。