三、quattro征战拉力赛场（20世纪80年代）

　　新汽车联盟的发展并不顺利，先后经历了两次大的变动，第一次是1959年被奔驰公司并购，第二次是1964年起分几个阶段转卖给大众公司。60年代后期，新汽车联盟又在经济大萧条中遭受重创，而70年代的石油危机再次让新汽车联盟陷入挣扎。30年间，奥迪在赛场上也陷入沉寂。直到1980年，quattro全时四轮驱动技术的推出，带领奥迪走上了复苏之路。此时，配有quattro系统的奥迪赛车也开始接受赛场的考验。

　　车手汉努·米克拉驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。

　　1982年，为了增加比赛的观赏性和吸引更多的制造商加入，国际汽联设立了B组（Group B）规则。这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界汽车拉力锦标赛（WRC）迎来了最疯狂的时代。随着米克拉在芬兰和英国的胜利以及斯蒂格·布洛姆维斯特在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro赛车完胜1982年世界汽车拉力锦标赛。

　　奥迪quattro A1和quattro A2赛车，动力输出提升至350马力。不过这两款赛车的底盘结构基本源自于原厂车，四驱系统也比较简单，加上严重涡轮迟滞，使奥迪在1983年仅以2分之差，屈居年度亚军。

　　奥迪Sport quattro赛车配备了来自奥迪民用车RS2的2.1升五缸20气门涡轮增压发动机，动力输出由306马力提升至450马力。这一年，奥迪再度封王。

　　奥迪Sport quattro S1赛车从外观上看，拥有很夸张的车身空气动力学套件（通过巨大前翼产生的下压力，将赛车压在赛道上），后置水箱设计使车体重心分配更加平衡。经过改进的五缸发动机动力输出提升至480-500马力，还首次配备了双离合变速器。车重仅1090公斤的Sport quattro S1赛车，0-100公里/小时加速仅用3.1秒。这一年，德国车手沃尔特·罗厄尔驾驶Sport quattro S1获得了圣雷默拉力赛的冠军。

　　由于B组赛车过剩的动力性能造成了安全隐患，比赛中多次发生了严重的人员伤亡事故。因此，国际汽联决定1986年后取消B组，以动力限定在300马力的S组取而代之。于是，奥迪开发出中置四驱的Sport quattro RS 002赛车，但S组最终没有实行。

　　为挑战派克峰登山赛，奥迪推出了Sport quattro S1的终极版本，赛车的最大输出功率接近600马力，从静止加速到时速100公里/小时仅需2.3秒。从1985年到1987年，奥迪凭借该车在派克峰登山赛夺得了的3连冠后决定退出。

　　再之后，奥迪回归欧洲开始在DTM和勒芒这两项赛事中征战，揭开了奥迪现代赛车运动的序幕。

　　四、DTM德国房车大师赛（1990年——当代）

　　最初人们并不看好奥迪的表现，因为没有人会相信一辆旗舰型豪华车能够赢得比赛。出人意料的是，汉斯·斯图克驾驶奥迪V8 quattro赛车在全年22站比赛中获得了其中8个分站赛的冠军。而在收官站比赛中斯图克再次获胜，并最终夺得了年度车手总冠军头衔。

　　车手比埃拉力克多名夺冠热门选手再次捧得年度车手总冠军，使奥迪成为第一个在GTC上成功卫冕的汽车品牌。此后，由于与GTC官方产生分歧，奥迪选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛事。

　　1996年，奥迪参加了德国、意大利和英国房车锦标赛，由当地经销商支持的奥迪A4超级房车，还参加了比利时、西班牙、澳大利亚和南非等国家的房车系列赛，并获得巨大成功——在7个国家获得冠军。

　　私人车队ABT-Sportsline基于奥迪TT打造的DTM赛车开始参加比赛，第一年成绩惨淡只得到19分；2001年获得赛季亚军；2002年获得总冠军头衔。但是奥迪TT-R的赛车生涯也即将走到尽头，因为奥迪厂商车队在2003年秋季决定次年重返DTM。

　　在第一个赛季结束时，奥迪车队的埃克斯托姆以4个分站冠军的成绩夺得年度车手总冠军，为奥迪重返DTM创造了良好开局。2005年和2006年，奥迪车队分别获得年度亚军和年度季军。