变速箱则由意大利供应商Graziano提供，类型为7挡ISR（independent shift rod）自动变速箱，它具备直接且迅速的换挡特点，动静大，有激情。官方称这款变速箱的最快换挡速度仅为50毫秒，数据上要比一般的双离合变速箱快（点击进入兰博基尼变速箱技术解析）。性能参数上，官方骄傲的给出了3秒的0-100km/h加速成绩，比coupe版慢了0.1秒；极速能力未变，同样都能达到350km/h，这是我试驾过的最快的车。
来到位于迈阿密的Homestead-Miami Speedway赛车场，马上就有机会真刀真枪的体验Aventador的真本事，仅是想象就觉得够疯狂了——700马力、四驱、3秒百公里加速，简直就是个暴力狂。
驾驶模式分为三种，道路Strada、运动Sport、比赛Corsa模式。它可对发动机、变速箱以及电子系统进行不同的组合。所谓道路模式就是最普通的模式，相对也是其中最舒适的一种；比赛模式下，ESP会自动关闭，换挡模式变成最快，就是刚刚提到的50毫秒；Sport则处于两者之间。
先从热身圈开始，头车压制速度，让每个人每圈换下位置，主要是仔细看教练的走线和速度。模式调成Strada（道路），属于最常用的风格，我给自己定的计划是，第一圈先适应转向和油门，挡位设置为自动，之后再改用手动换挡，体验一气呵成的快感。
慢慢加油起步，发动机并没那么吓人，只听见轻微的轰隆声，很低沉，随着速度不断提升，换挡也随之到来，道路驾驶模式给与的挡位设定十分家用，2000rpm左右就换挡，根本不把内力逼出来。即使在直路上，我蠢蠢欲动的深踩几下油门，变速箱反应也不情不愿，此时兴奋度也就20%。
动力反应也就这样了，但车身的稳定性可一点不含糊。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的悬架系统相当有特点，它采用是横置布局，双叉臂带推杆结构，类似于F1；与此同时，悬架的整体行程很短、很硬，所以在弯中，对于横向的支撑力和回弹反应都很好，从而让极限变得非常高。
四驱系统从中也发挥了很大作用，Aventador使用的是一套第四代Haldex电控耦合器，通常动力还是偏重于后驱设定：Strada模式下，动力输出的前后比例为30:70，Sport模式为10:90，Corsa模式则是前后20：80。另外，电子系统会根据当时的发动机转速随时调整输出比例：如转速攀升时，系统会判定进入加速状态，后桥比例开始增大，最多可获得超过80%的动力输出；如果是全力刹车，则需要四个车轮比例相对平衡，因此前桥可能会恢复到30%，后桥70%，听上去挺智能的。
随着几个弯道的挑战过后，兴奋度瞬间增强，50%肯定有了，接下来我握住换挡拨片进入手动模式，正好前面是个U型弯接大直道，体验连贯的出弯加速时机到了。刹车、连续降挡，同时激烈的自动补油声，太动听了。
保持2挡出弯后全油门，身后的发动机被彻底惹怒，声音干燥的吓人，刚才还是男低音，一转眼声音立刻放尖，当转速6000rpm左右时果断升挡，一股巨大的推力让我措手不及，序列式变速箱的特点正是如此，和背后让人踹一脚没两样，还好，我的脖子反应够快，否则脑袋瞬间就磕到头枕了。
切换到Sport模式，变速箱auto，油门反应明显比Strada模式快了一些，换挡的时机也变得灵敏；升挡被延时5000rpm以上，保证更好的油门响应，而降挡也在3000rpm左右，其它方面感觉差别不大。
运动化的方向盘力度上够沉稳，指向也无可挑剔，只不过长时间驾驶需要把子力气，我基本开上四圈就感觉到疲惫。座椅支撑已经是很高的水平，不过在横向g值来到时，坐垫的侧向支撑有些不足，特别是大腿前部的位置有点空。
几圈下来，我基本摸到了Aventador的脾气，它就是吃软不吃硬的家伙，你越激烈，它越暴躁，一点不客气。
有谁不喜欢这样一款车呢？你可以把它当做一件金属艺术品，静静的欣赏；或是将它比做执行任务的陆地飞行器，肆虐在各个角落；再或是将它视为伟大兰博基尼的金字招牌，纯纯的膜拜；Aventador的魅力真是无穷大，只要你胆大敢上，它就敢于表现，毫无底限。
Aventador车型追求纯粹、彻底，玩起来没有任何后顾之忧；而Roadster版本则有点打破专注，换种玩法的态度，它也可以快的逆天，同时还能小资一下，别看两者差别只在顶棚，但对于超跑来说，可能就是天壤之别。依我看，LP 700-4已经帅的一塌糊涂，完全不需要“Roadster”来继续升温；并且，兰博基尼的美无需颜色来衬托，什么黑白车身扮酷就免了，否则太刻意。
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