两点之间直线最短，这是人类想到的最简洁、实用的定律。后来，汽车设计师开始用妙笔生辉的直线创造出绝伦的造型，而工程师又将它浓缩到了直线加速的探索中，那是一次次打破极致的里程碑，也是属于极少数激进分子的成就；属于兰博基尼的成就。

　　Aventador LP 700-4横空出世的那一刻，轰动了超跑界，恐怕也震惊了他们自己，谁能想到Reventon打破各项记录后不久就被新品所超越，进化的结果已经不再是3秒开外的超跑。伟大的作品已经载入史册，而这还不够，兰博基尼最新的敞篷版车型也将会被录入，篇章名称叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文将简称为“Aventador”）。

　　Aventador的蓄势待发是无时无刻的，它有这个潜力，毫无疑问。

　　对视——战斗机般的造型充满攻击性与敌对感，看上去并不友好，这可能都要怪早年间恩佐·法拉利对费鲁吉欧·兰博基尼的轻视，从此让兰博基尼车型越发具备杀伤力，令人生畏。感谢二位的默契。

　　耳闻——从按捺到释放，就好比火箭助推器进入倒计时，接下来只剩下跑和飞的区别了。先把速度放在一边，分贝提升的过程就足够秒杀一切；强烈建议心脏脆弱的人一定要记得远离Aventador，否则站在车旁边会变成承受力的活体实验品。

　　我自信体内的心脏够强大，所以才敢于坐上10多个小时的飞机来到迈阿密，来到Aventador身边去接受考验。一路上我就在想，为什么不把这个家伙拉到西班牙呢？或许在那里，我会写一个斗牛士的自白，那一定看得更过瘾。

　　每当新车到来，我都喜欢仔细打量；其实，沉迷于设计的揣摩是件幸福的事，印象深刻的时候，我还愿意画上两笔自己欣赏，顺便可以学习下大师的思路。我尝试着打开照片临摹，可发现想画到精准真是太难了，线条看似简单，但却凹凸的匪夷所思，角度稍微差一点，都感觉完全不是那么回事。低矮的车身是兰博基尼引以为傲的设计，1.136米的高度顶多到我的腰，它要比法拉利458（1213mm）低77mm，比布加迪-威航（1204mm）低了68mm。这下子要和车内交流真是费了劲了，弯也不是，蹲也不是，索性保持距离沉默吧。

　　设计师所做的一切都为了让它看上去更像隐形战机，多边造型+完美身材是必须的；4780mm和2030mm的长、宽可能是黄金比例，但不料却全面超越了不少对手，总得来说，LP 700-4是个又大又扁的家伙，四平八稳的贴在地上，联想到航空领域，就像F-117一样，大并隐形着。

　　Aventador最精神的是鼻翼下方区域，事实上，它已经不能被称之为保险杠；想办法压低车头、减少风阻以及为刹车系统导流才是设计目的。通风口棱角分明，黑色内框高调的成为了车头的主角；面积比车灯还大，并且由于角度的缘故，你很少有机会看到里面的内网，大部分时间，它都是个深无见底的黑洞，很可怕。车灯不再是呆若木鸡的圆形氙灯，Y字型的日间行车灯开始有了眼神交流，深邃中带着股无视的狂妄劲儿，挺难形容的。

　　作为超跑，车门后部的进气口和散热通道是标志性设计，那是为了给中置发动机提供足够大的呼吸道和散热空间，看到腰线下方的一大块凹陷了吗，完全就是给进气口做的导流槽。

　　车尾的设计极具观赏性，有点像外星飞行器。这里的主角除了那个嚣张的排气口外，神秘兮兮的尾灯同样需要提名；我读不懂它的眼神，但却被吸引的无法自拔，像是被催眠了，眼神不愿意转移，只想跟在它后面，甘愿做第二。

　　最后就剩下一套舒服的名牌跑鞋了，它必须有超强的抓地力和惊人的宽度，至于耐不耐穿不重要，因为原则上是相当费鞋的。倍耐力的P ZERO怎么样？绝对的高性能轮胎，它可以在370km/h下仍保持轮胎不变形，难以想象的陆地速度，听着就紧张。轮胎宽度锁定在前255/35 ZR19、后335/30 ZR20，听上去不太妙，四驱车的前后轮胎差距这么大，是为了让前轮随时都能突破极限，好凸显后驱比例么？我暂时还不知道。

　　大尺寸轮毂几乎占了多一半的车身高度，比例很好。前400毫米后380毫米刹车盘配合前六活塞后四活塞的卡钳充斥着热血精神，保证你随时和速度叫板时都会忠于职守，甚至面红耳赤。