逸致跟卡罗拉属于同一平台，而且发动机也是一模一样的2ZR-FE双VVT-i自然吸气发动机，而我们测试的这台1.8L车型与市场上的2.0L发动机还带有ACIS可变进气歧管技术，针对高低不同转速进行动力的进一步优化。逸致1.8L发动机最大输出功率达103kw/6400rpm,最大扭矩达到173Nm/4000rpm，并具有双VVT-i系统提高燃油燃烧效率，在实际驾驶时，发动机在3000转附近开始发力，并一直持续到5000转左右才感乏力，带动1.5吨重的车身刚好够用。
逸致搭载了一台CVT无级变速器，由于CVT可以在比较宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，因此可以大幅提升燃油经济性。在急加速时，CVT变速箱会将发动机转速一直保持在6000转附近，不过此时CVT变速箱都会有打滑现象的发生，此时的传动效率会降低不少，给人的感觉就是转速高但速度提升并不明显，总体来说，逸致还是一款比较适合温柔驾驶的车型。
驾驶体验方面，MPV体型的逸致可比一般轿车身材高大多了。由于车身较高，拉开车门后你得跨上车而不是迈进车，坐在驾驶位置的感受更是如。即使把座椅降到最低，高高的坐姿依然会让你的视线与一般中型车的车顶齐平，跃然而上，环视四周的感觉着实不错。再加上面积够大前风挡及四扇车窗玻璃，视野开阔，车内也通透，一点不觉压抑。
方向盘的操纵感是我最喜欢的一点，轻盈、毫不费力的方向盘与适中的阻尼结合得那么完美，逸致已经超越了传统意义上MPV那粗糙的操控感受，很细腻，很家用了。
这辆车的动力表现也给了我一个很大的惊喜，当转速拉升到3500转这个兴奋点时，你能感觉到车子开始按耐不住兴奋，毫无保留地将内心所爆发出的全部动力推送给前轮，加速力瞬间倍增。按参数配置所提供的数据，这台发动机的最大扭矩会在4000转爆发；6400转达到最大功率。刚才那股强烈的加速感能够从3500转一直延续到5000转左右，而之后则开始慢慢减弱了。这足够你挥霍的，可能也算不上挥霍，因为你还要考虑到MPV满载时的动力性，尤其是这款七座版本，可能到时候就变成“够用”俩字了。
总结：广汽丰田的这辆逸致，以一个全新的车型来到我们的面前。它就像传说中的潘多拉魔盒一样，给我们带来了使用空间上的不可思议。逸致不仅外型上时时刻刻挑战着人们对MPV的种种禁锢，开上也更像是一辆两厢轿车。因为作为一台家用MPV，不就图个舒适和轻松么。虽然逸致14.98～23.98万的定价的确有些偏高，如果日后厂家能够采取大幅度优惠，相信逸致的市场表现会更好一些。
