说完了外观，不少朋友可能觉得我怎么把POLOGTI说的一无是处？其实没有啊，对普通消费者来说这些变化完全是可以接受的，花点小钱把普通POLO改成那样多好，但对于一款叫GTI的车来说，做成这样至少我是不能接受的。不过这仅仅是外观上的，内饰和动力上就完全不是那样了。

　　首先我很肯定地告诉各位，中控台和门板的用料与海外POLOGTI是不一样的，前者全硬，后者全软，门板用料也有区别，不信可以看前几年北京车展我写的进口POLOGTI静态体验文章。其次是中控台，你之所以可能觉得效果很不错，主要是因为方向盘和仪表盘有所不同了。

　　我特别喜欢这款GTI方向盘，造型上和高尔夫GTI的完全相同，带有红色缝线和换挡拨片，但是为什么没有多功能按键呢？抛开这些，方向盘手感极佳，一定要表扬。仪表盘布局和高尔夫GTI一致，白色背光不如红色给力，极速很无语的标定为280公里/小时，这让我想到了轮胎的极限。

　　中控台上方增加了类似“车身稳定系统”的按钮，不过长按后仪表盘却显示“ASR已关闭”（ASR：牵引力控制系统）。从以往大众的车型来看基本都无法彻底关闭ESP，仅能够关闭ASR系统，估计国产POLOGTI也是如此吧，具体还需等待新车上市之后才能确认了。

　　音响面板和普通POLO几乎没有区别，不过要说完全相同也不正确，唯一的区别是增加了USB接入。座椅则是我最满意的地方，名为“JACARA”的格子织物/真皮座椅才是GTI车内的精髓，不仅视觉效果更棒，红色缝线和造型处理都更符合GTI的定位，并且这套座椅的成本绝不会低于全真皮座椅。此外，你可以在德国官网看到这套座椅在当地的名字“JACKY”，也有很多资深的GTI车迷喜欢将这套座椅的格子条纹称为“JACKIE”。

　　动力系统上，国产POLOGTI也采用了熟悉的1.4TSI+7速DSG组合，抛开变速箱的可靠性不提，发动机的参数作用在这台小车上还是挺令人期待的，最大功率96kW（131马力），最大扭矩220N·m，应该会有个不错的百公里加速成绩。

　　此外，这台EA111发动机就是高尔夫上的那台1.4TSI单增压机型，和海外POLOGTI的1.4TSI双增压发动机差距不小。国内市场上采用这台发动机的车型还有奥迪A1、奥迪A3和尚酷1.4T单增压版等等。

　　●编辑点评

　　文章的开头我给大家透露了这款新车可能的售价，但实际上在17万元以上的价位上，POLOGTI作为小型车还真是有一个直接竞争对手——奥迪A1。同样的1.4TSI单增压+7速DSG组合，你是要奥迪品牌+进口身份，还是要上海大众？除非是对“GTI”三个字母痴迷到不行，不然相信并不难选。

　　然而抛开车型级别单看价格，POLOGTI的定位就更让人无语了。同样的价格，只要不是脑子发热，自然有一大堆动力不差、实用性更强的理性选择，比如英朗1.6T、高尔夫1.4TSI顶配，又比如明锐1.4TSI顶配或1.8T中低配等等等等。此外，既然已经有了17万元以上的预算，为何不多加2-3万可以直接考虑宝马1系呢？所以编辑认为国产POLOGTI的合理定价应该在14万以下，和普通POLO的顶配相比，2万元的差价也算是发动机和配置的差异吧。

　　最后做个总结和猜测，国产POLOGTI存在的意义何在？

　　1.拉升POLO整体车型形象；

　　2.专供预算不足以支撑高尔夫GTI的“GTI狂热分子”；

　　3.为普通POLO改装GTI外表提供参考和原厂配件。

　　以上便是我能够想到的国产POLOGTI为何存在的所有可能了，最具现实意义的必须是第三条。我相信未来路上可能会有越来越多的“POLOGTI”，即便性能上达不到POLOGTI的水平，但好歹大家都会有一颗GTI的心，这就够了。至于国产POLOGTI，若是最终上市价格真的不给力，那么在看完本文后估计您还会看到一篇有关它的上市文章，然后应该就会消失了吧。