今天我们试驾的是1.8L发动机+六速手自一体变速箱的顶配车型，在实际驾驶中，朗动的头档动力一般，即使深踩油门也不会有什么过激的反应。但随着档位的提升，动力的输出也变得越来越迅捷，尤其是三档以后，朗动的整体加速就开始变得更加流畅迅猛。
至于六速手自一体变速器的整体表现也是相当不错的，换挡顺畅，延迟也较短。虽然相信追求驾驶乐趣的消费者也都乐于看到换挡拨片这一配置，但当我真在朗动身上看到的时候总有点受宠若惊的感觉。即使在D档下也可以通过换挡拨片完成换挡操作，这样朗动顶配车型上的M档模式失去了存在的意义。
朗动继续采用前麦佛逊后扭力梁式悬挂，在通过一些较为颠簸的路面时，还是能明显体会到扭力梁后悬的劣势所在，因为后排的乘客总有点想要起飞的感觉，只是车顶的存在挡住了那颗跃跃欲试的心。至于转向方面，低速时朗动的转向很轻盈，但旷量也有些偏大，高速时方向的确会变得更稳。
无论从外形上还是配置上，我们都能看出朗动对于悦动的进步。但在驾驶感觉上，个人觉得悦动比朗动更加紧凑一些，朗动相对来说更偏舒适和高档。而作为2012北美年度车型的朗动则在全面性和均衡性上完全超越悦动。而现在我们只能在价格方面期待朗动给我们一个惊喜，然后让销量还北京现代一个惊喜。
