操控篇
基于通用汽车欧洲研发中心开发的最新全球平台，创新悬挂设计，纽博格林赛道精心调校，打造动态与舒适最佳平衡的高性能欧式运动底盘，成就非凡驾驶乐趣。
英朗提供了三款发动机，包括Ecotec
D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机，以及已在新君威车型上的1.6T涡轮增压发动机。但在试驾中只有1.8和1.6T两个排量。
在这里我实在不想提及那款最大功率108kW最大扭矩177Nm的1.8升发动机，也许这款1.8升在和其他产品比起来不是太差，但和自家的1.6T比较起来，真的只能用“一脚踩在棉花里”来形容了，特别是你在同时驾驶这两种排量车型时感觉尤为明显。
英朗配备的1.6T发动机的最大功率为135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/1980—5400
rpm，这和当然还有通用独一无二的Superboost超推进功能，5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm。能在9秒完成0-100 km/h的加速。
可能你只有亲身经历才能感受到涡轮接入时的突进，加上上文提到的双色运动仪表盘，按下运动模式按钮，在仪表盘由蓝变红的那一刹那，这款6速的变速箱也跟着亢奋起来，在运动模式下，英朗的转速始终维持在3000转左右，随时准备下一次的加速，在这里先不说你可以轻轻松松超过XXX车等话，至少你可以感受到至少为2.4排量的车才能带来的加速快感。
除了动力，英朗的最大看点还有底盘和悬架。在悬架方面，前悬采用了独立柱式加强型麦弗逊结构，而后方则采用了经典的增强型符合扭杆梁和的瓦特连杆。在讲解会上，通用的工程师也对瓦特连杆这个机构费了不少的口舌，简单来讲瓦特连杆是一个巧妙的杠杆机构，它能够将原本负荷在扭杆梁上的纵向压力转化成横向压力，从而达到保证轮距稳定的效果。
