●外观：设计上的完美平衡点（二）

　　纪念版和曾经老款车型在外观上还是有比明显的变化。百年纪念版车身的前脸进气口都镀铬为了白色，金属和质感更强，写有campbell的标记在车上随处可见。

　　布加迪的中央排气口看起来有些霸气，但你如果看到底部的额外两个排气口和扰流板后，你会感觉它甚至还透漏着“凶狠的杀气”，不可小视。

　　要想马儿跑，得让马儿多吃草。布嘉迪的油箱容积达到了100升，此外在车的外部还增加了机油加入口。其实100升的油箱对于8.0升16缸的发动机来说实在是杯水车薪，如果在低速时还好，百公里综合油耗能控制在20升左右；但达到400公里极速时，100升的油箱仅仅只能撑12分钟。

　　国内油品的问题历来已久，目前北京市内98#超级无铅汽油的加油站尚有不少，去那加油的人当然非富即贵，而实际上除了V10以上的那种超级跑车，97#的标准已经足够了。只是开布加迪的话，走远了就需要担心“粮食”---这个能不能买到的问题。

　　想有操控的稳定和飞一般的极速，全时四驱的“大脚”相当关键，布加迪的4个车轮由米其林量身定制。前后车轮使用了胎幅不同的轮胎，在减少摩擦阻力的同时也保证了以后轮驱动为主的稳定性。

　　布加迪采用了目前最为先进的碳纤维陶瓷刹车系统。它具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、没有热衰退...等优点，而缺点自然就是昂贵。布加迪的4个轮胎和刹车如果卖掉的话，这钱在国内买辆保时捷绰绰有余。

　　车身的设计虽然富有动感和艺术，但除了保持布嘉迪的特有元素外，其余一切都给“速度”妥协：减少风阻的后视镜、升起后提升压力的尾翼、保持稳定的车底导流槽和压缩到极限的行李厢。如何把握力学和美学的平衡点很难，但更难得的是布加迪做到了。

　　布加迪的车体由高强度铝合金加碳纤维制造，研发和制造的过程已经涉及到了F1和航空航天等高科技领域，造价超过500万人民币的车体，重量轻、强度高。不过即使这样，车长还不及速腾的布加迪车重依然达到了1.9吨。