也许正像你所了解的那样，越是采用预见式驾驶方式，也就越能发挥混合动力系统节油的优势。德国人为混合动力系统搭载的内燃机不同于日本厂商，日本厂商普遍为混合动力系统采用阿特金森循环，这种燃烧方式在内燃机中、低速工况条件下能够表现出不错的节能效果，但在高速状态下，实际的性能表现并不能让所有人满意。这一点或许也意味着保时捷的混合动力系统更加善于奔跑。在时速165公里/小时以下的速度巡航，保时捷的混合动力系统有着出色的油耗表现。在不需要驱动力的状态下，通过类似离合器的动力分离装置，发动机与电动机和变速箱之间的链接被断开，消除了传统意义上的发动机牵阻作用，而发动机也因此可以完全处于关闭状态。此时的电动机作为发电机使用，它所产生的电能被存储至电池组。如果碰上下坡路段，你在几公里之内甚至连一滴汽油都不需要。此外，能量的回收还可以通过车辆制动时进行。一旦需要额外动力输出的帮助，发动机会在瞬间启动，并被调整至相应的工作转速，电动机与发动机之间的离合器会在70毫秒内按照规定的压力曲线接合。

　　既然被称为“并联式重混合动力”系统，Panamera S混合动力自然可以依靠纯电动驱动行驶，不过这同样需要一系列的先决条件。比如碰巧你的Panamera S混合动力的机油、冷却水以及蓄电池的温度超过15摄氏度，环境温度超过10摄氏度，蓄电池的电量高于38%。这时的Panamera S混合动力只会发出电动机特有的声音，你可以安静地离开停车场，或者通过居民区的街道。在纯电动模式下，Panamera S混合动力可以用不超过85公里/小时的速度行驶大约2公里，而在下坡路段，它还可以达到更长的纯电动行驶距离。

　　一辆过于安静的保时捷是否会让你觉得少了一些与车之间的沟通？也许吧，不过这并不意味着它缺少驾驶乐趣。因为混合动力系统的负担，它的确要比普通的Panamera S车型略重一些，不过因为电池组在后轴之后的位置，因此它的前后轴配重达到了51:49，对于一辆4门GT来说，这是非常理想的一个数字。它在多弯山路上还是能够让你得到一辆保时捷所应有的特点，我想紧接着用清晰的路感和精准的转向特性来形容Panamera S混合动力，即便让你觉得厌倦，但这的确是真的。谁让它是一辆保时捷呢？！