不过，他也充满信心地表示，尽管今年上半年自主品牌遇到不少困难，但只要注重创新能力的提升，真正培养核心竞争能力，将来也一定会强势崛起。“中国这么大、这么竞争激烈的市场，每个跨国汽车企业都进来了，公司总部、亚太总部、研发中心都放到了中国，合资企业也开始推自主品牌，就是想在这个市场尽可能抢占更大的份额，自主品牌不创新跟在别人后面，不可能有出路。”陈志鑫表示。

　　“上海汽车在研发、制造和服务上的创新，已经推动旗下荣威和M G两大品牌的知名度进入乘用车品牌第一阵营，可以说，在自主品牌中，上海汽车是以全系列产品在市场一线与合资品牌真正抗衡的自主品牌，荣威750、550、350、M G 3等，都是直接与帕萨特、克鲁兹、凯越、晶锐等产品竞争。”

　　据了解，目前，研发上上海汽车已形成“中国首创、上海主导、英国联动”的模式。上海汽车研发中心已拥有2300位优秀工程师团队，其中还有300多位英国工程师。陈志鑫透露，在已投入13亿元的基础上，2013年前上海汽车研发中心还要投入44亿元，目的是要建成国内最大、最好、最强的技术中心。预计2015年，上海汽车研发团队将扩充至3500人。

　　未来4年10款新车投放市场

　　“我们正在和通用合作，研发小型发动机、D CT(双离合器变速箱)和新一代B级车！”陈志鑫上周透露。

　　据本报了解，上海汽车与通用联合开发的小扭矩双离合自动变速箱将与1.0升、1.2升、1.2T、1.4升和1.4T发动机匹配，上海汽车自己则正在开发与1 .8T、2 .0升和2 .0T发动机匹配的双离合自动变速箱。此外，上海汽车的6速手动变速箱也与通用一起开发。据了解，目前上海汽车已规划7大产品平台，未来4年将有10多款新车投放市场。

　　明年，上海汽车装配D C T的新荣威550、代号“BP31”被称为“自主品牌部长车”的新荣威750，以及充满一次电可从上海开到北京、百公里油耗2 .5升的强混电动车，都将推向市场。

　　“制造领域，上海汽车也是站在跨国巨头的肩膀上实现创新，上汽和大众合资26年，和通用合资16年，向德国人学习标准、工艺和技术，向美国人学习体系、规范和流程，向日本人学习现场管理和成本控制，上海汽车的临港工厂，已经是上汽内部学习的榜样，无论是上海大众还是上海通用，都会到临港参观学习。”陈志鑫表示。

　　据陈志鑫上周透露，截至目前，上海汽车已为自主品牌投入230亿，“十二五”期间还将投入222亿。“这些数字足以显示出上汽对自主品牌的决心，上海汽车打造中国强势自主品牌，缺的是时间和火候，我们正在不断学习和创新，总有一天会迎来爆发，一定会达到大众、通用的水平，这只不过是时间问题！”陈志鑫表示。

　　自主品牌投入：

　　已投入230亿元，十二五期间预计投入222亿元

　　研发团队：

　　2300人，目标：3500人

　　临港生产基地：

　　工厂面积120万平方米，一期67万平方米，目前产能22.5万辆/年