旗舰Aventador
LP700-4车门依旧采用剪刀式开启。后部最大的亮点在于Y字型组合的后示宽灯，还有六边型的宽扁排气管，隐约能够看到内含四个组合式排气。但整体车型的造型感觉和上一代相比，缺失了一部分棱角营造的刚硬感，而多了些圆润。或许这一点会令很多兰博的资深车迷失望。
内饰方面，最大的悬念现在莫过于中央仪表盘的设计。而从这张图片上仅仅能够看出，CD盒被安装在了主驾驶的右腿部中央操作平台内。兰博的座椅有这样的形状也并没有什么可值得嘉奖的，中规中矩。但大角度拱起的中央操作界面却让人十分好奇。我们期待更多的内饰图片。
性能上，全新的Aventador LP700-4将比老款的Murcielago车系在性能上达到了一个更高等级。动力部分，Aventador
LP700-4装配了一部全新的6.5L
V12引擎，这句引擎采用60°夹角的缸体设计，曲轴为经过强化处理后仅重24.6kg，而引擎总则重为234kg。然而，这具重量更轻的V12引擎却能输出700匹/8250转的最大功率、峰值扭力则可达700牛米/5500转。很显然，新引擎让新大牛的动力输出达到了一个新的台阶。
为了匹配全新的引擎兰博基尼还为其匹配了全新的变速器。这部名为ISR (Independent Shifting
Rods)的7速自动变速器（单离合双同步器，为Graziano变速器集团提供，是E-GEAR的升级版），并未采用目前流行的双离合设计，但在换挡速度上它却比同集团旗下的DSG双离合器变速器要缩短50%左右（换挡时间仅为50毫秒，而一辆F1赛车换挡时间为40毫秒）。
采用了源自于赛车所使用的PushRod水平悬挂系统，这也是此类悬挂系统首次出现在兰博基尼的量产版车型之上。在此之前，同类竞争对手中法拉利ENZO、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT以及PAGANI
ZONDA之类的车型都采用的是此类悬挂的设定。另外值得一提的是，Aventador
LP700-4在前轮还搭配有液压悬挂升降系统，这套配置可以让车头上抬40mm，从而避免车头因为坡度过高车道或是减速带等所带来的损伤，解决了超跑历来就拥有的后顾之忧。
Aventador
LP700-4单体式驾驶舱是其与美国波音公司和华盛顿大学合作共同开发CFRP碳纤维树脂材料打造，加之同样为碳纤维打造的底盘及前后铝合金车架，这使得Aventador
LP700-4在车舱重量上仅为147.5 kg。在其它细节部分，Aventador
LP700-4的车身前后重量比为43：57，车身的长宽高则分别为：4780/2030/1136（mm），轴距2700mm。前轮采用规格为255/35
R19，后轮采用规格为335/30 R20的轮胎配置。Aventador
LP700-4可在2.9秒内完成0-100kph的加速，极速则可达350km/h。
应该说，6百多万的售价不是很低，但这是一辆超级跑车，对于很多喜爱兰博基尼的多金人士来说，这肯定不是它们选择购买的障碍，相信不久就能在马路上出现它飞驰的身影！
