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历届上海车展回顾 26载风雨自主品牌崛起 (9)
2011-4-8 15:51    作者:搜狐汽车

  2001年第九届上海车展:世纪首展平淡收场

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  2001年第九届上海车展上的大众展台

  第九届上海车展是新世纪首场车展。

  由于一年内出现了两个车展,一些国际汽车巨头对这次车展投了弃权票。

  国内汽车企业乘势推出多款经济型车

  第九届上海国际汽车工业展于2001年6月18日至24日,在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。此次车展规模达到50000平方米,共有来自全球23个国家和地区的700多家厂商参展,其中外国参展商300家。

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  高尔夫亮相车展

  参展的知名汽车制造商有戴姆勒-克莱斯勒、标致、现代起亚、福特林肯、斯柯达、上海大众、上海通用、东风集团、广州本田、北京吉普、沈阳金杯、东南汽车、海南马自达、天津汽车、安徽奇瑞、长安集团、安徽JAC、柳州五菱、哈飞汽车、吉利汽车等。

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  菲亚特展台的派力奥

  此外,国际商用汽车厂及零部件供应商汇聚一堂,包括奔驰、MAN、申沃、太脱拉、西安沃尔沃及沃尔沃卡车、北方客车、天津伊利萨尔、中威客车、北方奔驰、重庆重汽、济南考格尔、东风日产、金华北方等。

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  2001年上海车展上的靓丽车模

  国际巨头缺席

  与历届车展相比,本届车展在正式开幕之前就已被炒得沸沸扬扬,原因之一是众多国际巨头汽车厂商缺席此次车展。

  从1985年第一届车展开始,上海国际汽车工业展已经走过了16个年头,其间主办方和参展方的良好合作,不仅让双方各得其所,也让展览无可争议地成为国内汽车展中最重要的一部分。

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  2001年上海车展上的靓丽车模

  然而,作为新世纪中国第一场盛大的国际性车展,由于通用、福特、大众、宝马、丰田等国际顶尖汽车厂商的缺席,使得此次国际车展的“国际化”程度大打折扣。

  

  国际巨头的退出是多方面原因共同作用的结果。国外汽车商参展费用高昂、展出时间短暂、展览场馆分散,令国外汽车商颇有怨言;同时,将于当年12月举行的汉诺威国际汽车博览会的介入,使两大展会不可避免地发生“撞车”,成为众多国际巨头退出6月车展的主要原因。

  少了国际大厂的身影,本届国际车展有些底气不足。

  国内厂商出风头

  主办方将此次车展的主题确定为“朴素务实”。

  缺少国际巨头精彩表演,虽然令人多少觉得遗憾,但另一方面也使得车展更“平民化”。国内外汽车厂商将目光投向中国家用汽车市场。

  戴姆勒-克莱斯勒、标致、斯柯达、现代起亚等国外公司展出的新款家用车和经济型车,成为参观问询的焦点。

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  上海通用汽车厂别克赛欧生产流水线

  面对国外公司的抢滩,上海大众、上海通用、广州本田、东风风神、天津夏利、海南马自达等厂家也纷纷展出最新家用车和经济车型。通用赛欧和夏利2000的展台被参观者围得水泄不通。上海大众的桑塔纳2000、“世纪新秀”、上海通用的改进型“别克GL”、广州本田的3.0V6豪华雅阁、北京吉普大切诺基、超级切诺基系列等也都同台“亮相”。

  相比于以往车展的热闹,本届车展的确更显务实。

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  2000年12月,昌河北斗星多功能车下线。

  零部件展商的盛会

  除了德尔福等少数几家国际公司没来,大部分世界知名汽车零部件制造商参加了此次车展。博世、BROSE、海拉、德纳、曼内斯曼、ZF、拜耳、飞利浦等,再加上德、法、意、美、西班牙等国外展团都积极参展。

  参观零部件的观众以业内人士居多,其中很多又是借此机会来寻找合作伙伴的,因此其参展的效果绝不亚于整车。

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  广州本田总装车间内景

  此外,本次展会还开辟了一个音响专区,阿尔派、日本歌乐、CAE、建伍、海纳、杭州友和等著名视听设备商,均取得了不错的展出效果。

  原载于2005年4月20日《第一财经日报》

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