Jeep®牧马人Sahara的经典系统Command-Trac

　　与Rock-Trac系统一样，Command-Trac是一套分时四驱系统，同样具有四个档位，2H、4H、N和4L。

　　与Rock-Trac系统的最大区别在于，Command-Trac II采用新的MP 1522双速分时四轮驱动分动箱。该系统可在行进间切换，挂入四驱低速（4L）档位后，其2.72:1的齿比可将发动机扭矩放大，从而为车辆提供更多动力。此外，Command-Trac II四驱系统采用中央差速锁，前后两根传动轴可以不同速度转动，在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴，使车辆可以应对各种极限越野路况。

　　Jeep®大切诺基和指挥官Quadra Drive II和Quadra-Trac II

　　应用于Jeep®大切诺基3.7上的Quadra-Trac II全时四轮驱动系统是一套公路和越野情况均适用的系统。

　　它使用中央差速器，使得前后两根传动轴可以不同速度转动。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速（4L）档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。

　　而应用于Jeep®大切诺基5.7和指挥官5.7上的Quadra-Drive II全时四驱系统是目前应用最广泛的四驱系统之一，这套系统既具备良好的公路性能，同时也具有竞争对手无法比拟的越野能力优势，几乎可适用于任何驾驶环境。

　　该系统使用与Quadra-Trac II系统同样的分动箱，但最大区别是其在前桥和后桥上分别加装电控限滑差速器，带来了更好的牵引性能。在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的发动机动力都将引向后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。这种从前到后以及侧向传送动力的能力，使Quadra-driver II系统广受越野爱好者好评。

　　Jeep®指南者的秘密武器Freedom-Drive

　　Freedom-Drive主动式全时四驱系统具有最理想的牵引力功能，足以应对日常生活中的各种情况。无论是城郊常见的松软沙石路，还是在容易造成道路积水的雨天，甚至是大雪封路的时候，它都应对自如。

　　该系统得益于创新型连续变化的传动装置和先进的电动联轴器，可根据驾驶需求自动调整扭矩，同时提高燃油效率。在干燥路面上，所有动力都会被引向前轮，这就降低了动力摩擦，并减少了排油量。当系统因快速加速，急转弯或者车轮打滑而预计到需要更大的牵引力时，发动机动力就会自动被立即传送至后轮，以提高稳定性和控制力。

　　如遇到极容易打滑的路面条件，如厚厚的积雪，沙子或松散沙砾层时，拉起变速手柄后方的T型镀铬电子开关，开关上标有“四驱锁定”，通过它既可进入越野模式。该模式利用电子系统将扭矩最大幅度地传至后轴，从而改善牵引力。当越野模式被激活后，车辆将以1.9:1的传动比低速前进，以应对各种越野需求。