⑤增税还是减税？

　　税负问题也是车业一直面临的一个焦点，人大日前通过了车船税法，乘用车的计税依据将按排气量大小分档计征，排量越小越便宜，占乘用车87%的车主的名义税负不会增加。但是这样的结果仍然让人不由得想到：增税容易减税难。尽管此次只是调高了大排量的税负，但是对于民众调低小排量税负的要求并没有体现，也没有体现出鼓励小排量和节能减排的倾向。

　　到目前为止，我国汽车消费者要承担多达五六个不同的税种。每出台一个税种都变相增加车主的负担，在目前高油价的压力之下，将影响消费者购车用车。目前，民众热切盼望一个“减税”时代的到来。

　　⑥“双高”如何调节

　　目前高通胀、高油价已经成为车业不得不面临的“双高”，一些原材料价格的上涨也带来压力，譬如前段时间橡胶价格暴涨给轮胎企业带来极大的压力和挑战。尽管原材料等价格对汽车业产生影响还需要一段时间，但是这也将是一段时间内企业不得不面临的问题。

　　在通胀压力之下，企业的用人成本也在不断增加，日前，不少沿海城市都出现了“用工荒”，尽管汽车业并不像服务业、加工企业等劳动密集型产业，但是这也将会给汽车业带来影响。汽车企业如何面对这样的形势能够平稳度过将是一个新课题。在“两会”期间，汽车界代表委员也将就此展开讨论。

　　⑦公车改革何处去

　　公车改革曾经是一个热议的老话题，从1997年广东车改试点开始，公车改革已经走过14年，但是有统计称，近几年以来，公车以每年20%的速度在增长，曾经有过的车补方案备受谴责，而公车消费又是廉政建设的重要内容，去年人大提出要加快公车改革步伐，今年的“两会”应该有一个回应。

　　同时，2010年北京公布的“治堵”方案中提出，将不再增加公车数量。广州提出要严格控制公车的使用，这使得公车改革的话题又被提起。除了廉政建设之外，公车具有很强的示范作用，因此自主品牌纳入政府采购也很受关注，但是到目前为止自主品牌大部分仍然停留在采购名单上而已。

　　⑧过剩或带来重组

　　今年是“十二五”的开局之年。从各大汽车企业及集团的销量目标来看，对于下一个五年计划踌躇满志，国内排名前30家主要车企总的产能规划已经轻松突破4000万辆。“产能过剩”已经十分明显。从微车前两年火爆到现在的冷清就能看到产能过剩带来的苦果。

　　产能过剩带来的一个后果之一就是产业重组，在国家已经推出汽车产业振兴规划的现实背景下，国内汽车产业的新一轮整合已是大势所趋。如何打破部门的、地域的、所有制的界限，实现真正意义上的兼并重组，迅速做大做强汽车产业，将是中国汽车业一个避不开的话题，势必成为今年“两会”的热点之一。