操控
捷豹车辆整体性首席工程师Mike
Cross:“这款车融合高性能捷豹应具有的一切特性;不管是在湿滑的威尔士B级公路,还是在纽博格林赛道上,都能带来卓越性能、精准操控和激情驾驭。响应延迟被减至最小,目的是使这款车在转向、操控、泊车和起动时赋予驾乘者更连续的完美感受。”
捷豹开创了将铝质架构用于量产车型的先河,充分利用铝金属质量轻和抗拉强度高的优势,最大限度改进性能、灵活性、油耗和排放。
XK系列车型所采用的平台令XKR-S成为了同类车型中重量最轻、刚性最强的车型,整车重量为1753千克,抗扭刚性为28,400牛/度。由于具有这种刚性,Mike
Cross率领的捷豹车辆整体性团队得以在不影响舒适细节的前提下,充分开发XKR-S的动感特性。每一台捷豹车都是对运动特质与奢华舒适的完美诠释,而XKR-S则是捷豹生产的迄今为止最为关注驾驶感受的一款车型。
以铝质架构的坚实基础作为起点,前后悬挂系统都进行了升级。双叉臂前悬进行了全面改进,搭配新型铝质转向节,可使外倾和后倾刚性增强0.13度/千牛,使转向更精准,更轻松,获得更好的路面反馈。主动差速控制已进行重新编程,降低了这款车以超高速度行驶时的转向灵敏度,使得稳定性和驾驶控制能力得以显著增强。
后悬挂结构也进行了改进,后轮转向实现优化,获得了最大灵活性,同时前后弹簧的刚性增强了28%。捷豹自适应动态减震控制软件针对XKR-S进行了重写,可确保完全的车身控制与最大的牵引力和抓地力。
20英寸轻质Vulcan合金轮毂的尺寸有所增加,前轮毂为9英寸宽,后轮毂为10.5英寸宽,可提供更大精度和抓地力。新型轮毂配有倍耐力P
Zero轮胎,前轮为255/35 R20,后轮为295/35
R20。这种组合可以将总体非簧载质量减少4.8千克,从而使操控表现和动态性能得以相应的改进。
动态稳定控制系统做了相应改进,以最大限度地提高这些宽胎的优势。在Trac
DSC模式下,这可以利用特定的牵引、稳定和电子差速器设置改变打滑阈值、差速器扭矩分配和干预水平,让经验丰富的驾驶者尽享极致性能与操控表现。
XKR-S标配捷豹的高性能制动系统。该系统重量更轻、功能更强大,采用铁铝合金制动卡钳,在享受非凡动力的同时,更可感受到非凡稳定性。通风制动盘——前盘380毫米,后盘376毫米,可重复施加不会衰减的制动力。前刹车片增大44%、后刹车片增大31%,使该系统能实现公路和赛道上的超凡安全性能,令驾驶者充满信心。124英里时速的制动距离,较之已经非常出色的XKR又缩短了2.7%。
其最终结果就是,这款车完全秉承了所有捷豹伟大车款所具有的双重特质:在舒适静谧地把你带到纽博格林赛道,在做出不到8分钟的圈速后,怡然自得地让你踏上归途。