全新卡罗拉提供了1.6L和1.8L两款发动机，本次试驾的是1.8L版本，型号与上一代卡罗拉同为2ZR-FE，最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm，由于发动机部件摩擦系数降低以及使用低粘度机油，这使得车辆在燃油经济性有提升。

　　全新卡罗拉在变速器方面变化较大，匹配了S-CVT模拟8速无级变速器，这样的变化在日系多个品牌家用车中也是主流趋势。当然这也无疑会对车辆的行驶平顺性以及燃油经济性有着很大的贡献。

　　全新卡罗拉的1.8L+CVT的动力组合并不像人们想象中那样，仅仅是加速平顺那么简单，也不会像传统CVT变速器那样深踩油门后只听见发动机干吼车速不见涨的情况，可以说这台模拟8速无级变速器用起来更像是一台传统的多挡位自动变速器。

　　车辆加速过程够平顺，更让人可喜的是，在深踩油门后，转速瞬间拉升，并且当转速过高时可以模拟出自动升挡的过程，速度可以有着持续的提升并带一些驾驶乐趣，这样的驾驶感受在传统的CVT车型上并不多见。

　　油门踏板较之前的车型脚感稍重了一些，这也让它更容易控制，当驾驶卡罗拉在城市道路行驶时，轻踩油门踏板它的加速很轻快，而脚感颇佳的油门踏板还有一些欧系车风格，无论是加速超车还是走走停停的跟车行进，在几天的试驾中我都很难挑出它的毛病来，很负责的讲这套1.8L+CVT的动力系统确实不比那些涡轮增压+双离合变速器差。

　　全新卡罗拉继续采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度依然比较轻巧，不过指向的精准度倒是一点也不弱，在多弯的山路中行驶，还是可以找到一些驾驶乐趣的。

　　除了轴距变长之外，全新卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式半独立悬挂的形式。在高速过弯时能够对车身起到不错的支撑作用，所以这也让我觉得全新卡罗拉并不完全是一辆安逸的代步车了，而它更多的时候会照顾车内的家庭成员，而在必要时也会很好的与驾驶者互动了。