罗孚收购案始末
不出所料，MG罗孚集团在凤凰财团的手下的经营状况每况愈下，眼看就要难以为继，凤凰财团也很快开始物色合适买家，准备把企业一卖了之。包括华晨、吉利、南汽、上汽四家中国企业参与的罗孚并购案就此正式拉开帷幕，罗孚与凤凰财团也成了2000年后世界汽车市场上最活跃的企业。
罗孚接触的第一个国内汽车企业是华晨，早在2001年，华晨就开始了与罗孚的谈判，而推动促进两家企业走到谈判桌前的正是那个时期华晨中国汽车控股有限公司董事长仰融，人们习惯将华晨的那个时期称为“仰融时代”，可见这届领导人对华晨汽车公司的影响相当深远。当时的华晨还没有与宝马成立合资公司，华晨中华也还没上市，对于仰融来说，拥有成熟技术的罗孚品牌无疑具有相当的吸引力。
也正是因此，华晨与罗孚的合作谈判进行的一直很顺利，虽说尚未形成可行性方案或合资、并购计划，但是在2001年底，华晨与罗孚两家企业已经在许多方面达成共识，其中一条就是双方表示要合作生产一款复古的华晨-罗孚出租车，并且率先在华晨汽车公司的宁波工厂投产罗孚25及罗孚45车型。至于后期规划方面，华晨也提出了合作生产新车型以及发动机供应等许多设想。
在仰融的极力促成下，后期华晨与罗孚签署了合作协议，决定将罗孚汽车引入宁波并建立生产基地，华晨甚至已经将第一期首付款交给了英国罗孚。眼看着好事将近，辽宁省政府一纸“充公令”打乱了仰融的全部计划，2002年初，辽宁省政府成立了一个由省长助理领导的“工作小组”。2002年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省政府。仰融随即陷入同“工作小组”的周旋抗衡中，并最终离开华晨，出走美国，不过在仰融出走之后，宁波凤凰汽车销售公司却注册成立。
随着仰融出走，华晨汽车“仰融时代”宣告终结，华晨与罗孚的并购合作随即流产，与宝马合资之后的新华晨也明确表示不会与罗孚合资，华晨与罗孚的合作、谈判最终以失败而告终。
然而盯上罗孚这块蛋糕的并非只有华晨一家，自主品牌吉利同样对罗孚有着浓厚兴趣，在华晨与罗孚频繁接触的时候，吉利集团董事长李书福就曾与凤凰财团有过接触，华晨与罗孚合作谈判破裂后，吉利很快便提出了极为详实的可行性方案，与罗孚的谈判也迅速走上正轨。
之所以在这个时候选择马上出击，是因为当时包括李书福在内的吉利团队认识到了自主知识产权的研发非常重要，但自身技术研发实力还很薄弱，很难应对愈发激烈的市场竞争，更难以走出国门，罗孚手中恰好有吉利迫切需要的成熟技术，吉利想促成这桩买卖的心情可想而知。
不过国内车企对于罗孚的争夺远没那么简单，早在吉利与罗孚汽车公司进行深度谈判之前，具有政府背景的南汽就曾经通过仰融向罗孚表达了收购意愿。在凤凰集团看来，将罗孚卖给具有政府背景的南汽显然比卖给吉利更“靠谱”，罗孚来者不拒的谈判策略也表明它们对于选择哪家企业其实也很纠结，在不盲目拒绝的前提下需要反复对比、协商。
对比结果显而易见，凤凰财团更偏向于支持南汽收购罗孚，不过此时南汽手中并没有雄厚的资金支持，为了把握住这次机会，南汽找到了实力更强的“大哥”上汽，准备与上汽联合收购罗孚。正是这次南汽的牵线搭桥让罗孚真正走入上汽的视线中，也让此后的罗孚并购案变得更加扑朔迷离，并成为荣威、MG品牌诞生的另一个重要条件。
讲到这我们需要先来了解那个时期的上汽集团是个什么状态。2002年，上汽提出5年5万辆自主品牌的战略目标，即在2007年前要生产出5万台自主品牌家用轿车，同年成立了上汽集团工程研究院并启动0201项目。然而提出品牌战略的上汽却尚不具备自主研发生产轿车的能力，为此上汽向全球发出了寻找合作伙伴的意向，并提出了有些苛刻的前提条件，首先无论与哪家企业合资，上汽需要达到51%以上的控股权，其次该公司本身必须拥有完全的知识产权，最后就是这家公司的年产量要达到30万台以上。
如此看来，罗孚是上汽非常合适的收购对象，虽说连年颠沛流离的生涯让罗孚年产量已经下降到不足15万台，但完整的知识产权、技术与管理体系则是罗孚吸引上汽的根本。有关上汽介入罗孚并购案的原因除了我们刚刚提到的与南汽“共同收购”外，还有一种说法是上汽在南汽与罗孚即将签订协议时突然出现，只用了一次几分钟的简短会面便彻底改变了罗孚的主意，从而获得了罗孚并购案的主动权。不过个人觉得这种说法戏说的成分比较大，我们还是按照“联合并购”的方向讲。
上汽集团急于找到适合自己的成熟平台，以实现5年5万台自主品牌轿车的战略目标，凤凰集团也同样急着将罗孚出售，双方一拍即合，很快便达成了共识，2004年6月，上汽集团与罗孚签署了战略合作协议，协议规定双方将在汽车项目上展开一系列合作，并最终形成战略合作伙伴关系。不过在与罗孚签订合作协议的同时，上汽也表示暂时并不打算收购罗孚，与罗孚的合作仅限于成立合资公司。
同年9月，双方签订了一项合作规划概要，其中约定先成立一家合资公司，以MG罗孚中型车为基础开发一系列后续车型，以取代其罗孚45、MGZS等车型。
2004年10月，MG罗孚集团单方面宣布与中国上汽集团进行的跨国重组计划已经进入实质阶段，预计2005年农历春节前后将得到中国政府的批准。此消息一出立即引起了国内汽车行业的高度关注，后来报道表明如果当时该计划落实，将很有可能成为当时中国汽车行业最大的跨国并购个案，上汽计划出资10亿英镑（当时约合109亿元人民币），英国罗孚贡献自身所有研发平台、技术及工厂共同成立一家新的合资公司。