坚定的走下去奇瑞不可避免的成长烦恼
完成多品牌战略的部署后，奇瑞将更多精力放在了品牌打造与海外市场的拓展上，2009年7月10日，奇瑞瑞虎进入巴西市场；一个月后进入罗马尼亚市场；次年3月登陆塞尔维亚，奇瑞威麟车队甚至还参加了2009-2010年举办的达喀尔拉力赛，最终卢宁军驾驶的威麟X5赛车以总成绩78小时16分47秒的成绩排名第28位。
同样是在2010年，奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并于当年12月推出了旗下首款旗舰产品U460重型卡车。然而现实却给心气儿很高的奇瑞泼了盆凉水，定位高端市场的联合重卡刚刚现身市场便遭遇了重卡市场的“冬天”，市场的快速萎缩加之市场饱和度高、消费者对新兴品牌很难认可等问题，使得联合卡车品牌的销量非常惨淡。
与此同时，奇瑞在国内不断推出新车的步伐并未停止，改款A3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新车型的上市让奇瑞品牌在消费者眼中依然保持着很高的曝光率。奇瑞品牌车型的销量也在2010年底、2011年初达到了高峰。其中值得一提的是奇瑞E5，作为旗云3的替代产品，奇瑞E5于2011年7月6日上市，最初上市的新车包括1.5L、1.8L两个排量的6款车型，售价在5.98-8.18万元间。
与旗云3相比，奇瑞E5的整车素质有了明显提升，首先就是它的车身尺寸达到了4580mm×1760mm×1483mm，轴距2600mm，较此前车型有了明显提升。另外奇瑞E5在外形设计上增添了些许运动气息、整车内饰质感也有所进步，搭载1.8L发动机的车型还使用了奇瑞首款自主研发的CVT变速箱，进一步提升了E5在同级别市场中的竞争力。
尽管企业的发展“看上去很美”，但纵观奇瑞四大品牌旗下产品我们便不难发现，奇瑞低端、廉价的品牌形象并未得到改变，虽然有“撑门面”的瑞麒G6，但它的整车素质与真正的同级别自主车相比依然有着不小的差距，销量自然也并不理想。打定主意翻身的奇瑞绝不会就此罢手，2011年，他们酝酿了一个将会让所有人惊讶的宏伟计划。
2011年，奇瑞汽车公司开始与以色列集团进行接洽，并加速推动奇瑞旗下量子汽车有限公司的乘用车合资项目。同年6月，国家发改委网站发布公告，同意奇瑞量子乘用车合资项目建设地点从安徽芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市，建成后的奇瑞量子工厂将生产轿车及运动型乘用车，生产规模为年产整车15万辆。与此同时，“观致”的名字也逐渐进入了人们的视线中。
2011年11月28日，奇瑞汽车股份有限公司与与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名Qoros。观致汽车股份有限公司注册资本34亿元人民币，由中方与以方各出资50%建立。这家公司的前身是2007年注册的奇瑞量子股份有限公司，经过合资重组后，观致汽车拥有了高度国际化的管理团队，前宝马MINI的设计总监何歌特先生（Mr. Gert Hildebrand）更是担任了观致汽车的首席设计师。观致品牌的发布引起了汽车行业，特别是自主品牌“大地震”，业内人士、媒体、普通消费者无不睁大眼睛盯着这个有望逆转奇瑞品牌形象的观致。
那边观致品牌发布打的火热，这边奇瑞却被几年前的多品牌战略拖的步履维艰，起初奇瑞发布多品牌战略是希望通过品牌的扩张与重塑，对企业进行转型。然而两年多下来，企业转型非但没有成功，这四大品牌的销售情况也令人堪忧，庞大的开支以及同品牌间不同车型的“自相残杀”更是几乎将奇瑞拖垮。2012年8月，奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归一个奇瑞的发展方向，从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，认识错误并改正错误，奇瑞似乎找到了通往成功的正确道路。
沿着这条正确的发展道路，奇瑞在此后干了几件漂亮的大事儿。在宣布回归一个奇瑞发展战略之前，奇瑞已经在2012年3月21日与英国捷豹路虎秘密签署了合资协议，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。
当年9月，奇瑞与捷豹路虎的合资计划迅速通过了国家发改委的批准，最终合资企业选址在常熟，耗资百亿的工厂也开始正式投入建设。11月18日，合资双方宣布“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立，公司注册资本109亿元人民币，奇瑞与捷豹路虎双方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股权架构相对比较复杂，由路虎汽车，捷豹汽车及捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司三部分组成。合资公司成立后，奇瑞方面称未来将销售国产的捷豹、路虎车型，并将借此机会推出合资自主品牌。
2013年1月9日，第1000001台奇瑞QQ下线，这台车的下线同时也意味着奇瑞经典车型QQ迎来了全新一代车型，自主微车先行者将继续在微型车领域与竞争对手们激烈拼杀。（QQ车型历史回顾文章请点此）
同年4月16日，奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略，并在同一天发布了奇瑞全新“iAuto”汽车核心技术平台。奇瑞此次并未将延续16年的品牌标识彻底抛弃，而是在保留此前标识基本元素的基础上进行了简单修改，更改后的奇瑞品牌LOGO变得更年轻、时尚，也更富有质感。而“iAuto”平台则担负起了此后奇瑞车型生产的重任，人们也在此后迅速见到了这个平台生产的车型。
这款车型就是名为M16的概念车。这款概念车之所以如此受到人们关注，是因为它有一副绝对漂亮的外表，并且当时曝光的概念版车型已经非常接近量产时的状态，这个家伙到底什么时候量产上市，成了当时人们关注的焦点。
2013年上海车展上，奇瑞将这款概念车带到了展台上，此时它的名字已经变为α7，由于定位略高于A3，这款车此前还曾有传言将会被命名为奇瑞A4。这款基于奇瑞全新iAUTO平台打造的概念车一经亮相便引起了人们的围观，与此前奇瑞的车型相比，它外观的改变是革命性的，前脸轮廓简洁却不失设计感与现代感，车身侧面线条紧凑有力，再配合上18寸双五辐轮毂，α7带给人们的无疑是惊艳。
2013年6月，奇瑞宣布α7概念车的量产版车型正式定名为“艾瑞泽7”，英文名“ARRIZO 7”。一个月后，奇瑞汽车公司7月26日宣布艾瑞泽7正式上市，这个时间比原计划提前了一个月。第一批上市的车型共有搭载1.6L发动机的8款车型，售价区间在7.89-12.69万元之间。由于其漂亮到堪称惊艳的外形设计，这款车上市后便吸引了不少人的关注，概念车上的18寸轮毂自然不是量产车型标配，但量产版艾瑞泽7在外观上与α7概念车相差无几，依旧延续了简洁、时尚、动感的设计风格。
动力方面，艾瑞泽7搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力，最大扭矩160N·m，与之匹配的是5速手动或CVT变速箱。作为整合品牌回归“一个奇瑞”后的首款产品，艾瑞泽7身上的责任可想而知，漂亮的外形为艾瑞泽7打下了基础，至于它的前景究竟如何，还是让真实的市场销量告诉我们答案，毕竟与它处于竞争对手关系的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7也有着不俗的实力，奇瑞想要松一口气恐怕是不大可能了。
不知道您是否和我一样，认为写到这儿就已经大功告成了。先别急着评论，奇瑞在2013年年底的广州车展上又给人们带来了惊喜。2013年11月21日，观致汽车正式宣布观致3轿车上市，该车下设五款车型，售价区间为11.99-16.79万元。圆润、稳重中不乏时尚的造型，低调却富有吸引力的整车质感，观致3的竞争对手直指一汽-大众速腾。
我知道，最近观致3的消息满天飞，大家伙儿也都快看烦了，因此我简短截说。关于观致3的外观大家都看到了，简洁明快又不乏亮点，绝对是成熟欧洲团队打造的产物，内饰方面最大的优势不是设计感、也不是各种眼花缭乱的配置，而是用料及做工及内饰质感上实实在在的提升，这些方面的进步让观致3在消费者心目中的形象一下子高大起来。
动力方面，观致3搭载的是1.6L自然吸气与涡轮增压两款发动机，前者最大功率126马力，最大扭矩155N·m，后者最大功率156马力，最大扭矩210N·m，与之匹配的6速手动或6速双离合变速箱。从外观到内饰，从发动机到变速箱，观致3都是一副成熟老道的合资车形象，它要做的，也正是和目前市场上这些主流紧凑型车掰掰手腕儿。
另外值得一提的是，奇瑞似乎也在和观致品牌刻意保持距离，以免影响其“高大上”的品牌形象，不知道在您看来，奇瑞此举是明智还是无奈。至此，我们对奇瑞品牌历史的回顾将告一段落，对于这个成立仅17年的自主品牌来说，奇瑞要走的路、要过的坎还有很多，至于今后“内有艾瑞泽7，外有观致”的奇瑞能否发力，还需要时间的检验。
总结：
几万字的文章着实不算短，可是与奇瑞曲折动荡的发展历程相比，我们的文章还是会有很多疏漏与不足。出身还算“穷苦”的奇瑞起初是个有背景的好学生，虽然不是腰缠万贯，但政府的帮助还是让奇瑞度过了企业刚刚成立时的难关，奇瑞也因此少走了许多弯路，一度走在了国内自主品牌的前列。然而辉煌过、骄傲过的奇瑞却在国内汽车市场遇冷时迷失方向，在汽车市场井喷式发展时手足无措、处处碰壁。好在经历了合资、跨界、多品牌战略的失败洗礼后，奇瑞已经深谙企业发展进步之道，开始踏下心来苦练内功，力求在未来国内汽车市场上站稳脚跟。而那些曾经的失败与挫折，无疑是奇瑞这个年轻品牌成长道路上必须经历的烦恼。（文/图汽车之家陈雷部分图片素材来自网络）