2005-2007年
　　多维度尝试难突围奇瑞病急乱投医？

　　时间进入到2005年，此时的奇瑞正在经历“红顶商人”事件带来的阵痛，红顶商人的含义相信不少朋友都知道，意思就是这个人既是政府官员，又是企业领导，很有可能为了企业利益行使职务之便，滥用职权。其实当时各地方政府“官商一体”的现象并不少见，大家也都习以为常。然而就在2004年，主管奇瑞汽车公司的詹夏来被全国媒体炮轰为“红顶商人”，推上了舆论的风口浪尖，无奈之下，詹夏来辞去了奇瑞汽车公司董事长的职务，一直躲在幕后指点江山的尹同跃也就此走上台前，撑起了奇瑞的门面。

　　当时国内汽车市场已经开始逐步成熟，各大合资企业纷纷推出各自的拳头产品抢占市场，并且由于本田CR-V、丰田RAV4等车型的引入，国内掀起了一股城市SUV的浪潮。尹同跃和他的团队正是看到了SUV市场的巨大潜力，计划迅速推出一款城市型SUV，内部代号为奇瑞T11。

　　从那以后，国内汽车市场上就不断有关于奇瑞SUV的消息，其中人们谈论最多的便是这款车的名字，有消息称奇瑞将旗下第一款SUV取名为天途。不过这一说法在2005年3月22日这款车上市之后被驳回，奇瑞为它取了一个霸气中又带着吉祥的名字：瑞虎。瑞虎的上市比计划推迟了4个月，此次上市的车型共有排量2.0L的舒适型与2.4L的豪华型两款，售价分别为12.58万元与13.98万元。奇瑞在2005年成功完成了从微车到SUV的跨越，引领了自主品牌在SUV领域的发展。

　　与大多数品牌一样，奇瑞旗下第一款SUV同样来自于轿车平台。与它的名字一样，奇瑞瑞虎的外观也显得虎头虎脑，4285mm×1765mm×1715mm的身材给人一种短小精悍的感觉，尺寸很大的菱形大灯、宽厚的前杠及高高的离地间隙则凸显了它作为SUV粗犷、虎实的一面。最初上市的瑞虎只有两驱车型，后来为满足用户需求添加了四驱版本，只不过由于它城市型SUV的定位，即使是四驱版本的瑞虎也并非是越野高手。

　　动力方面，奇瑞瑞虎依然有2.0L、2.4L两个排量版本可供选择，最大输出功率分别为139马力与130马力。这两台来自沈阳三菱的4G63S4M与4G64S4M发动机在奇瑞可谓是居功至伟，在我国自主品牌车型中的应用同样非常广泛。虽说奇瑞对其第一款SUV瑞虎寄予了很高期望，瑞虎的整车素质也还算不错，但在那个SUV泛滥的年代，瑞虎的出现显得有些“生不逢时”，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6这些自主品牌SUV车型的不断冲击下，奇瑞瑞虎的销售成绩并不尽如人意。

　　改变命名规则“善变”奇瑞试图走出困境

　　在SUV市场铩羽而归，奇瑞开始思考如何才能改变目前产品在市场上不温不火的局面，这次奇瑞将目光锁定在了车型命名方式上。或许是因为原来的命名方式太过“老土”，奇瑞在2006年决定启用新的命名方式，宣布以后对旗下产品全部以数字序号命名，并逐渐取消以往中英文皆有的命名方式，第一款以新编码体系命名的车型便是奇瑞A5系轿车。以奇瑞A520为例，A代表这款车出自奇瑞A级车平台，5则表示了这台车在这个系列车型中的级别，“20”代表的则是这台车的发动机排量为2.0L。

　　与此同时，采用最新命名规则的奇瑞A5系列轿车也正式上市，2006年1月10日上市的首发车型定下了88888元的标杆售价，如此低廉的价格不仅让汽车行业的同行们头疼，就连尹同跃自己都说车卖的这样便宜，自己很“痛心”。与当年奇瑞风云类似，奇瑞A520问世的目的便是对当时市场上10-15万级别的合资车型形成强烈的冲击，而当时这个级别的主导车型便是“新三样”伊兰特、凯越和福美来。

　　奇瑞A520不仅给人们带来了全新的外观设计，丰富的舒适、安全配置，还搭载了一台由奇瑞自主研发的ACTECO发动机，最初上市的奇瑞A520共有1.6L与2.0L两个排量发动机可供选择，最大输出功率分别为119马力与129马力。

　　虽然奇瑞A520的定价不高、配置不低，但它的销量依然平平，与新三样有着不小的差距，究其原因可能与奇瑞一直以来给消费者留下低端、廉价的品牌形象有关，然而这种固有形象很难简单通过几款产品便得到改变，奇瑞只能控制成本并继续降低车型售价。这也就形成了自主品牌中非常常见的恶性循环，越控制成本，造出来的车就越廉价、越难得到消费者认可，低端的品牌形象也就更进一步留在了消费者心目中。

　　盲目追求横向发展奇瑞商用车领域再受挫

　　轿车产品被打压在3-10万元的低端市场，对SUV、跨界车的尝试又接连碰壁，从2003年的辉煌过后，这几年奇瑞过的着实有些郁闷。一个品牌面对提升形象的压力时，往往有两条路可以选择：一是纵向发展，苦练内功，逐渐在高端市场占据一席之地；另一条路就是横向发展，以产品数量、种类赢得市场。从某种角度来说，横向发展其实是企业发展的误区，这种发展模式往往非常注重量的增加，盲目扩大产品线、生产规模及销售区域，却不注重质的提升，最终会导致品牌形象进一步下滑。很不幸，奇瑞最终选择了后者，走上了横向发展的道路。

　　2006年4月，奇瑞并购了同在芜湖的一汽扬子汽车制造有限公司86.55%的股权，并将其更名为奇瑞商用车（安徽）有限公司，正式进军商用车领域，最初定下的目标是高端微面、微卡、轻卡以及皮卡市场。收购一汽扬子后，奇瑞迅速展开了商用车的研发生产，并于2007年3月15日迅速推出了一款名为奇瑞开瑞的经济型多功能轿厢车，最初推出的共有基本型、标准型及舒适型三种版本，售价分别为5.58万元、5.88万元及6.08万元。

　　奇瑞方面称开瑞结合了乘用车与商用车的优势，开创了国内汽车市场的新格局。不过这台车在大多数消费者眼中就是在轿车的B柱后加了个货箱，这样的车身形象也不禁让消费者联想到了国内曾经出现的一汽-大众开迪。由于价格、市场定位、人们认知程度等原因，开迪在国内市场销量非常惨淡，奇瑞开瑞的销售情况自然也不乐观，不过由于其非常低廉的售价，在二三线城市的低端市场也并非没有销路。

　　2006年前后，奇瑞还曾经历了与江淮汽车重组建立“大安汽”的传闻，只不过由于双方经营模式、理念不同，且重组有可能对奇瑞的上市计划产生冲击等问题，这个计划最终搁浅，奇瑞仍继续依靠自己“孤军奋战”。

　　从轿车形象逐渐走低，到进军SUV、跨界车领域，再到进行商用车尝试，奇瑞在国内汽车产业爆发式增长的阶段却似乎陷入了迷失的状态。除了QQ系列车型销量稳定，支撑着奇瑞的根基外，奇瑞在各个领域进行的各种尝试似乎都不怎么奏效，有些甚至进一步拉低了奇瑞的品牌形象，这个阶段奇瑞遭遇了品牌发展的瓶颈期。