这次试驾的是一台3.0TFSI车型，其3.0升机械增压燃油直喷发动机的最大功率为220千瓦/5250-6500转，最大扭矩为440牛米/2900-4500转，与发动机搭配的是7速双离合变速器。全新A6L全系标配了带能量回收功能的发动机启停系统，大幅减少二氧化碳排放，提升了燃油经济性，相比上一代车型，发动机启停系统的加入使二氧化碳排放平均减少10克/公里，燃油消耗降低0.4升/100公里。一汽-大众奥迪根据之前消费者的反馈，在车内为驾驶者提供了启停系统的控制开关，可以在无需发动机启停系统介入的情况下关闭该系统。

    为了让车辆在驾驶方面有更出色的表现，全新A6L还装备全新的“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效efficiency”、“舒适comfort”、“自动auto”和“动态dynamic”，以及“个性化individual”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。　

    其中，驾驶模式选项中的“个性化”模式支持驾驶者对发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等可调节模块进行独立的工作模式设定，以满足多样化的驾驶需求。另外，“高效”模式也首次出现在A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者采用更加经济的驾驶风格。

    50TFSI作为新A6L全系中的最强型号，试驾过之后果然没有让人失望，动力响应相当出众，在D档行驶下表现的相对内敛，更多的表现出来的是其商务车的平稳，但当手动换挡拨片降档后，转速表攀升至3000转过后，这台3.0T V6发动机如泉涌般的动力展现的淋漓尽致。在试驾过程中，新A6L的噪音控制也非常出色，无论是发动机启停的声音还是高速行驶中产生的风噪，坐在车内都不会有太过明显的感觉。

    即便激烈驾驶的情况下，轻盈的方向盘和出色的转向反馈，让你对这3米多的轴距的大家伙也能轻松掌控。这辆车有quattro全时四轮驱动系统，激烈驾驶时能主动分配扭矩，保证四轮稳固抓地。即使关闭ESP，电子系统还是要在接近极限时忽然出来干预一下，把车从侧滑的边缘拉回来。最后你会惊奇的发现，无论做出任何大幅度操作，这辆车总能从容应对，怎么也逃不出预设的安全范围。相比上一代车型全新A6L前轴进行了前移，前悬长度缩短了82毫米，使整车重心更靠近车辆回转中心，有利于前后轴荷的分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性，带来良好的操控表现。

　　编辑总结：在如今的政府公务车只允许采购国产自主品牌车型的背景下，显然奥迪对此已经做好了充分的准备，实现了华丽转身，锁定私人用车市场。新A6L由内到外处处透出的时尚气息，让A6L早已不仅仅局限于行政级商务领域。在追求舒适度和操控性的平衡上，新A6L也已迈出坚实的一步。强悍的后排体验和科技配置足以使得奥迪继续领跑国内C级车市场。对于私人用户来说，如果需要要购置一辆兼顾商务以及家用的中大型车，无疑A6L是最合理的选择。