汽车的车轮

　　汽车车轮发展的开端，可以从1885年的那辆奔驰一号说起，三轮的造型完全采用了自行车的车轮结构，而外侧则采用了André和Edouard Michelin发明的硬橡胶，这两兄弟的名字也许你并不熟悉，但提到鼎鼎大名的米其林轮胎公司，也许你会对他们的早期橡胶作品多少有些好奇。1910年，B.F. Goodrich公司在硬橡胶中加入了碳，推出了更加耐用的轮胎。

　　再来看看美国方面，福特的Model T汽车问世之时采用的是木质轮辐，到了1926年至1927年，改为了钢制轮辐，不过让美国人坐上汽车可不是件容易的事情，老美对于硬橡胶带来的颠簸感几乎无法容忍，所以直到Mr. Dunlop的充气轮胎普及之后，汽车才真正开始跃进。

　　不过当时的充气轮胎跟我们现在所见到的还相去甚远，不仅没有现在根据路面状况而分类细致的胎纹，连寿命都短的可怜，大概三四十英里就要去检修，最长也跑不过2000英里，还经常会发生轮胎脱落、被刺穿或挤压变形等情况。

　　人们对于车轮的开发重点主要还是以减轻车轮重量为目的，到目前看来，汽车的车轮基本以钢和合金两种为主，我们仍旧没有必要谈论过多技术，只要知道后者更轻更坚固，可以让车辆的运动性、操控性更佳，刹车系统的使用寿命也更长。

　　未来车轮

　　很多科幻片里的汽车或者说是飞行器，都已经不再有车轮的影子，不过相信近几个世纪我们还不太可能跟车轮说再见，虽然现在无论是轮毂还是轮胎，都已经被人们开发出了任何可能的形式，但很多公司还是在尽可能的发明出更加有未来感的原型车轮，我们不妨来看两个米其林公司的概念发明。

　　Tweel

　　这项将轮胎与轮辋整合为一体的设计，出现于2006年，它看起来似乎又回到了当年那个硬橡胶的时代，不再有充气压缩空气部分，轮辐的灵活适应能力很强，可以吸收颠簸路面带来的震动，米其林公司表示，即使没有传统的充气部分，Tweel也能够像普通轮胎一样，适应路面的各种情况，达到舒适驾驶的要求。不过即使是这样的说明，也还是不能掩饰它的缺点，在时速超过80km/h之后，震动会相当明显，所以也就只适用于一些小型车辆上。

　　Active Wheel System动态车轮系统

　　这一概念可谓是颠覆性的，因为米其林似乎想让车轮成为纯粹的个体，它不仅有自己的引擎，还有变速箱、悬挂和传动轴，这样的四个轮子不知道驾驶起来会不会考验人的协调性，虽然它只适合于电动车，但是这样的设计实现起来还需要一个相当长的过程。