GX460搭载一台V8 4.6L发动机，最大功率218kW(296Ps)/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm的汽油发动机。但当按下启动按钮的时候，V8发动机发出的怒吼让人精神为之一振，在车外听极为震撼，当然坐进车内时雷克萨斯一贯出色的隔音功底会将车外的大部分噪音隔绝。作为GX仅有的动力单元，4.6升V8发动机的整体表现堪称均衡。虽然它不像LS460上的1UR-FSE发动机那样具备D4-S缸内直喷系统，但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机中还算拿得出手。充裕的低扭输出对于GX460那将近2.4吨的整备质量来说相当必要，实际表现也非常受用，8.3秒的官方0-100公里/小时加速时间已经算是不错的成绩。

　　
　　雷克萨斯GX460采用的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱。在换档平顺性和时机选择等方面表现得体。时120km/h时速下对应的转速值不超过2000转，也意味着燃油经济性比较理想。而手动模式则可以充分发挥在低速越野过程中发动机的扭矩和四驱系统的完美配合。　　

    雷克萨斯GX460采用了越野车的非承载式车身，大梁使得车身拥有极高的抗扭性，最大限度地保证车身刚性和强度，提高越野能力，同时带来了更高的安全性。提到非承载式车身，人们就会联想到其乘坐舒适性不如承载式车身的车型，在这方面雷克萨斯做了相当多的努力，无论何种路况，你都很难将乘坐感觉与非承载车身的特点建立起联系。

　　GX460拥有215毫米的最小离地间隙、29°的接近角和26°的离去角，保证了其优越的通过性。GX460的前悬采用的是双横臂式独立悬架，这种悬架的好处是横向钢度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，能够有效保持车辆高速行驶过程中的稳定性，以及在越野时的抗冲击性。GX460的后悬挂为四连杆式带空气弹簧独立悬挂，能实现车身高度的三级调节，最高点和最低点相差5厘米。这套悬挂系统好处除了保持车身的舒适度以外，可调高度的后悬挂也带来了更强大的越野性能，还可以在停车前后升降底盘以方便乘员上下车，也是体现车辆舒适性能的特点之一。

　　GX460的四驱系统被称之为全驱系统，也就是行车电脑根据四轮运行的情况实时自动分配扭矩，保证四轮足够的抓地力从而让车身运行保持平稳。除此以外，还装配了托森中央差速器(TORSEN)可以实现前后轮以4H、4L两种模式运行，其中选择高速四驱(4H)的时候前后轮扭矩会被40：60分配，以达到最佳的驾驶舒适性；进入弯道时，在分动差速器的作用下，扭矩便自动调节为前后30:70的扭矩输出，大大提高了高速过弯的稳定性；一旦感应器检测到后轮打滑时，前后轮扭矩输出便调节为50:50，实现最大的牵引力控制，以达到最佳的驾驶稳定性。此外，在低速四驱模式时（4L），将启动分动箱的低速扭矩放大挡，此时发动机的扭矩输出提高到原来的2.5倍，让越野时车辆轻松实现低速大扭矩的效果，通过中央分动箱，可以实现前后轴50:50的硬链接，此时前后轮扭矩被平均分配，加上4L的放大效果，只要不是条件极其恶劣的路况，相信GX460都能轻易征服。

　　适应式可调悬架系统（AVS）所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种驾驶模式。

　　
　　总体说来，雷克萨斯GX460在行驶性能上保持了一贯的豪华车水准，非承载式车身并没有牺牲舒适性，而同样在高速行驶中的性能也并不输于豪华轿车。操控性方面，虽然车身巨大，自重巨大，操控上依然很轻便。

    试驾总结：

    优越的驾驭感受，舒适的驾驶环境，豪华的内饰，以及大气的外表，这一切让雷克萨斯GX460成为一款全面的SUV。对于屈指可数的同级别竞争对手而言它的优势也十分的明显，豪华SUV市场而言它也算是个性的代表，不过其不菲的身价不是谁都可以轻易拥有。想要开上这个大块头去驰骋天地，你不仅要有颗狂野的心，还要足够“有米”才行。