5、2012年油价四涨四跌重回7元时代

　　11月16日，国家发展改革委发出通知，决定自11月16日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.23元和0.26元。自2月8日汽、柴油价格每吨均提高300元，3月20日汽、柴价格每吨均提高600元后，国内汽、柴油供应价格刷新历史最高值。北京、上海等全国大部分地区93号汽油突破8元，国内油价进入“8时代”。

　　但经过5月10日、6月9日和7月11的罕见“三连跌”，油价趋近3年前水平，其中90号汽油全国平均价格降到6.45元/升，0号柴油降至6.76元/升，成品油价格重回“6元时代”。不过8月10日和9月11日，成品油价的两次连续上涨，迫使之前“三连跌”的“6时代油价”彻底失去影踪，部分地区甚至“触8”。11月16日凌晨，成品油价格调整在历经10月份，11月初多次爽约后，终于姗姗迟来，经过本次调整，“北上广深”4地93号汽油将退回“7元时代”。

　　编辑点评：经过了四涨四跌后，油价也重新回到了年初的价格，曾经所预计的今年步入10元高油价时代并没有到来，不过油价整体依旧是不断上涨的趋势，因此破十只是时间问题，届时新车油耗会更受消费者所关注。

　　6、今年82款全新车型上市略少于2011年

　　在历经了2011年一整年的平缓增长后，今年的中国汽车市场依旧维持缓慢发展态势，各大汽车厂商推出新车(不包含特别版、改款车型)的速度也受到了影响。今年共有82款新车上市，其中自主车21款、合资车29款、进口车32款，要低于去年的86款全新车型，而这其中自主品牌新车相比2011年有所减少，而合资品牌新车有所增长，从市场反馈来看，合资车销量并未受到影响，自主品牌企业普遍增速放缓，这也说明了新车对销量增长的作用还是非常大的。

　　2012年厂商推出新车的速度明显放缓，这也是与市场销量低迷相联系的，尤其是市场表现不佳的日系厂商，今年几乎没有重磅新车推出，而大众、通用则在持续引入新车，这也令其销量一直保持比较好的增长态势。而车展依旧是新车首发的首选，除了传统意义的上海、广州车展，成都车展已经成为除了北京、上海、广州车展国内第四大车展，在今年的成都车展上共有11品牌19款新车首发亮相或上市，不过由于整个市场低迷，相比2011年有所减少。

　　编辑点评：与2011年新车上市数量相比，2012年厂商并没有发力推出更多的新车型，反而数量还有所减少了，或许市场的低迷让厂商推新车更加的谨慎，但市场竞争却日益激烈，只能新车才能杀出重围，因此重量级的新车才能保证高销量，这方面无疑大众走的很好，新速腾、新朗逸、新宝来、新桑塔纳的推出，相信会令南北大众继续保持领先地位。

　　7、动力强/油耗低小排量增压车日渐受宠

　　由于小排量增压动力车型有着油耗低、动力强的优势，获得消费者的普遍认同，因此不光是合资公司主打小排量车型，18T、1.6T、1.4T甚至1.2T车型争相推出，而自主品牌也不甘落后，只是由于技术所限，主打1.5T动力，但由于变速器方面的劣势，整体表现与合资品牌尚有差距。另外，由此达到的低油耗还能享受到3000元的节能补贴，可以说是一举三得！

　　虽然国家一直倡导开发新能源车，为此出台了一系列的补贴政策以及试点城市，购买纯电动车国家补贴6万元，深圳和杭州政府在补贴6万元。不过市场反响并不热烈，比亚迪在去年推出了面向个人销售的E6先行者纯电动车，市场反馈比较一般。而上汽荣威也在11月推出E50电动车，开启了自主品牌新能源车高速发展的序幕。不过由于相关配套设施并未完善，电动车真正大发展还需些日子。

　　编辑点评：小排量增压车型这么快的受到消费者的肯定，这其中的功劳恐怕非大众莫属，不过DSG的问题，也让其TSI+DSG组合发展前景黯淡，但应该是本年度最大的意外了，当初这可是投入大力气宣传的，不过大众的卖力宣传增压动力，令其他厂商也集体跟进，收到实惠的自然是消费者！