朗逸新款的内饰风格和新帕萨特依旧很像，无论是中控台的样式还是颜色都是新帕萨特的缩小版。和现款朗逸相比，无疑质感更加突出，但是笔者从现在开始觉得，这种和更高级别的车型靠近的初衷是好的，但多多少少缺少了原创性和本身的设计灵魂。

　　方向盘区域可以说是大家十分熟悉的大众制式，对于这种现象，我只能说又爱又恨。爱在这种家族的传承性和同一性带来的认同感，恨在相对而言这种同一性带来的视觉麻木。但是从厂家考虑，节省成本又缩短开发周期，从消费者角度，花较少的钱买却能买到同一质量标准的商品，双赢得那么让人无法拒绝。

　　中控台功能区还是一如既往的简洁务实，所有的音响和空调控制按钮都被集成在几个规则的按键上，减少了上手难度，只要你开过大众的其中一款车，那就对其他的车型差不多熟悉了。中控台上的液晶屏相比于现款来说，尺寸更大，按键更有质感。样式也更好看了。

　　内饰细节做工依旧采用了大量的硬塑料部件，尤其是中控台和门内饰板都还是硬邦邦的生硬触感。车内的门上储物空间和其他细小储物空间都还算出色，尤其是门板储物格都具有很客观的容积。门板的造型也来源于B7设计，另外在朗逸的高配车型上显示具有一键启动功能，这项功能在新速腾上也不曾具备。

　　后备箱十分平整深邃，尽管还是比不上大哥斯柯达明锐的掀背式空间，但是利用良好的座椅比例放倒还是能营造出比较灵活的空间搭配的。备胎采用了钢制的非全尺寸轮胎，后备箱支杆依旧是比较廉价的传动机构。越来越发现，新朗逸和新速腾也有几分相似。

　　朗逸的前后排空间都比较理想，而且难能可贵的是，朗逸的后排座椅坐垫长度得到了延展，使腿部支撑更加优秀，缓解了长时间驾乘的腿部疲劳。而2610mm的轴距自然会带来不错的后排纵深长度。

　　动力系统

　　我们实拍的车型是1.4T涡轮增压版本，配备了七速双离合变速箱，这套动力总成机构是我们的家常话，已经熟么于心。最大动力输出的92Kw/220Nm功率扭矩值输出是这台小排量增压引擎的最大值，七速双离合变速箱也是我们经常能够在其它大众车上见到的。

　　编辑总结：就像文章一开头说到的那样，朗逸是我认为本次车展中大众集团下最具有现实意义的一款车，正是因为广大的消费区间都集中在这里，而且朗逸还是炙手可热的热门车型，所以关注度自然会很高，而从产品本身讲无疑是是进步了，而且不止一点点，我们看到的进步是在表面上的，真正的车辆耐用度和机械可靠性还有待我们的进一步测评。