■一汽丰田-普拉多推荐指数★★★☆☆

　　理由：越野电子系统丰富非承载式车身结构刚性强

　　四驱系统介绍

　　国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

　　看到新普拉多之后，跟人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。

　　国产新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器，。新普拉多的行李箱开启方式与老款没有区别，侧开门的设计在使用时很方便。

　　而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。国外车型还公布了70厘米的最大涉水深度，国产车型并未公布这项参数，但从上市时的表现来看，也还是不俗的。

　　在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。

　　普拉多的内饰布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到，不过低配车型简单的布局让这款车的档次有所降低。

　　新款普拉多虽然是一款主打越野性能的车型，但是其车内还是为消费者设计了不少的实用配置，例如车内宽大的储物空间。虽然这款车没有配备倒车影像，但是四点式泊车雷达还是能够保证驾驶者在倒车时的安全。

　　对于一款豪华级SUV来说，第二排的舒适性当然也很关键，当我拉开后车门时，我想我更愿意坐在这里。后排的座椅也可以根据要求作出前后及靠背的调整，同样这里还配备了双液晶屏和单独空调控制系统，并可以设置是由头部还是脚部的出风口来送风。另外坐在后排同样可以不费吹灰之力去取放前排手扶箱内物品，这一项的设计会使人感到非常贴心。

　　第三排座椅放倒改为了电动方式（仅最低配车型为手动），更为便捷，并且可以完全收纳放平，这一点设计的很不错，不坐人时用于储物完全没有问题。在后门柱上与右侧后门边上都设计有第三排座椅电动收放按钮，使用更加方便，同时，第三排座椅靠背角度也可以调节，十分人性化。

　　在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i（智能正时可变气门控制系统）和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。